全球汽車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)再次聚集在北京，一場前所未有的產(chǎn)業(yè)變革正在展開。2026年4月24日，以“領(lǐng)時代·智未來”為主題的第十九屆北京國際汽車展覽會正式啟幕。展會總面積達(dá)38萬平方米，展示了1451臺展車和181臺全球首發(fā)車型，創(chuàng)下全球車展規(guī)模之最。

這些數(shù)字不僅反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的地位變化，也標(biāo)志著全球汽車產(chǎn)業(yè)重心東移至中國的實質(zhì)性轉(zhuǎn)折。本屆車展首次采用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心雙館聯(lián)動模式，吸引了來自21個國家和地區(qū)的超2000家企業(yè)參展，涵蓋整車制造、核心零部件、智能駕駛、新能源等全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域。

中國作為全球最大、最活躍的單一汽車市場，成為吸引全球廠商傾力投入的根本動力。國家信息中心原副主任、正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明指出，當(dāng)前中國汽車行業(yè)競爭正從以“價格戰(zhàn)”為主轉(zhuǎn)向價格、產(chǎn)品與技術(shù)并行的多維競爭。他預(yù)判，自主品牌市場份額將持續(xù)提升，到2030年前后，自主品牌與合資品牌市場份額將形成7:3的格局。

過去國際品牌占據(jù)核心展位、中國品牌處于邊緣的情況在本屆車展上被徹底改寫。本土品牌以高規(guī)格布局搶占核心展示資源，展現(xiàn)強(qiáng)勁的品牌自信。比亞迪和奇瑞兩大本土頭部車企實現(xiàn)“包館”展示，成為一大亮點(diǎn)。比亞迪攜多個品牌包攬E3館，奇瑞則整合多個品牌包攬E1館。

這種“主角易位”體現(xiàn)在多個維度：中國品牌展臺面積、設(shè)計投入、發(fā)布會聲勢已全面超越部分國際傳統(tǒng)巨頭；產(chǎn)品矩陣覆蓋全價格段、全品類，展示了成熟且極具競爭力的產(chǎn)品陣列；國內(nèi)外媒體報道和行業(yè)討論的核心大量聚焦于中國品牌的新車、新技術(shù)與新戰(zhàn)略。

產(chǎn)業(yè)格局劇變的根源在于多重因素的疊加效應(yīng)。龐大的本土市場哺育了品牌的快速成長與迭代能力，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面領(lǐng)先為品牌換道超車提供了歷史機(jī)遇。更重要的是，在智能網(wǎng)聯(lián)、用戶體驗創(chuàng)新上，中國品牌更貼近本土及全球新興市場需求。

本屆北京車展不再只是“看車”，更是“看科技”。展會期間集中展示了智能駕駛算法、車機(jī)系統(tǒng)、全棧智能解決方案等核心智能產(chǎn)品與技術(shù)成果。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2026北京車展作為L3級自動駕駛規(guī)?；逃门cAI大模型上車的核心展示窗口，整體呈現(xiàn)出“格局重塑、技術(shù)突圍、路徑分化、配置內(nèi)卷”的鮮明特征，彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新實力與全球話語權(quán)。

中國車企正在如何定義技術(shù)風(fēng)向？AI大模型成為智能座艙的標(biāo)配，推動智能體驗從“功能集成”邁向“主動理解”。在高階智能駕駛領(lǐng)域，中國車企展開了“開城競賽”，重點(diǎn)呈現(xiàn)了在無圖城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛方面的落地進(jìn)展與未來規(guī)劃，展示其在復(fù)雜場景算法和數(shù)據(jù)積累上的領(lǐng)先性。更為重要的是，中國車企將前沿智能技術(shù)快速應(yīng)用于主流價位車型，加速技術(shù)普及，并展現(xiàn)出遠(yuǎn)超傳統(tǒng)節(jié)奏的OTA迭代能力。

2025年底，工信部向長安深藍(lán)SL03和北汽極狐阿爾法S（L3版）頒發(fā)首批L3級有條件自動駕駛準(zhǔn)入許可，自此L3級有條件自動駕駛獲得全國合法上路身份。今年，中國L3級自動駕駛?cè)珖y(tǒng)一管理新規(guī)正式實施，結(jié)束了此前各地試點(diǎn)“各自為戰(zhàn)”的局面。2月，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，擬于2027年7月1日實施，首次對L3/L4系統(tǒng)提出全國統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范。

2026北京車展已經(jīng)超越了傳統(tǒng)展會本身的價值，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)風(fēng)向標(biāo)、戰(zhàn)略發(fā)布地和資源調(diào)配中心。全球零部件巨頭研發(fā)與投資向中國聚集，競爭核心從傳統(tǒng)機(jī)械性能轉(zhuǎn)向電動化、智能化、用戶體驗的綜合生態(tài)競爭。國際品牌不得不更加重視中國市場，并在產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)路線上更多考慮“中國因素”。

現(xiàn)代汽車CEO穆厚載親臨北京車展發(fā)布會現(xiàn)場，正式發(fā)布“重倉中國”戰(zhàn)略規(guī)劃，明確指出中國不僅是全球最大的汽車市場，更是全球最先進(jìn)的智電生態(tài)策源地?，F(xiàn)代汽車定下重要戰(zhàn)略規(guī)劃：到2030年產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛，其中新能源占比超過60%，計劃在未來5年內(nèi)推出20款全新車型，其中包含6款中國專屬新能源車型。

博世集團(tuán)董事會成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩博士表示，博世與中國的電氣化和智能化轉(zhuǎn)型同頻共進(jìn)，不斷將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為商業(yè)成果。2025年，博世智能出行集團(tuán)在中國實現(xiàn)銷售額1223億元人民幣，同比增長4.9%，其中約70%來自與中國主機(jī)廠的合作。

在出海戰(zhàn)略方面，徐長明表示，“十四五”期間中國車企實現(xiàn)跨越式發(fā)展，2025年汽車海外出口達(dá)710萬輛，全球市場滲透率達(dá)6.5%，新興市場達(dá)13.6%。奇瑞、比亞迪、上汽集團(tuán)三家已實現(xiàn)百萬輛級出口規(guī)模。未來出海模式將由單一整車出口轉(zhuǎn)向整車出口、CKD（全散件組裝）及海外本地化制造并行，推動供應(yīng)鏈與生態(tài)鏈共建。

全球咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的報告顯示，中國車企及供應(yīng)商正在加速推進(jìn)全球化布局，計劃到2030年將海外產(chǎn)量從2025年的120萬輛提升至340萬輛，增幅近三倍，以打造國際市場為核心利潤增長引擎。艾睿鉑亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝指出，以軟件為核心的下一代智能汽車代表著全球汽車行業(yè)的未來，中國車企正憑借更快的技術(shù)落地速度和更強(qiáng)的自研能力引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

2026年一季度中國汽車出口總量首次超越日本登頂全球第一，同比增長超40%；其中，新能源汽車出口占比超四成，成為出口增長的核心驅(qū)動力。吉利汽車2026年一季度出口銷量同比增長125.7%，比亞迪、奇瑞同比超過50%。2026年前兩月中國新能源汽車出口58.3萬輛，同比增加110%，占汽車總出口43.1%。

零跑汽車董事長朱江明認(rèn)為，激烈的競爭仍是常態(tài)，但良性競爭才是出路。他強(qiáng)調(diào)，只有做出競爭力，才能在全球占據(jù)50%到60%的份額。2026北京車展通過其空前規(guī)模、中國品牌的主場地位以及智能化技術(shù)的引領(lǐng)，強(qiáng)有力地證明了全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新動力與市場重心的東移趨勢。北京車展預(yù)示著一個由中國深度參與并主導(dǎo)部分規(guī)則的全球汽車產(chǎn)業(yè)新紀(jì)元正在到來。