中汽協(xié)：8家新能源車企鎖電被約談不實(shí) 多家車企辟謠澄清(2)
所謂“鎖電”，是指一些車企未經(jīng)消費(fèi)者同意，通過OTA遠(yuǎn)程升級或到店軟件更新等方式，私自修改車輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，限制動力電池充電上限、放電深度及充放電功率，導(dǎo)致續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降等情況。2021年威馬EX5發(fā)生多起自燃事件后，曾通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協(xié)點(diǎn)名。
車企“鎖電”背后，是為了降低自燃等故障風(fēng)險。鎖電后，電池實(shí)際可用容量減少，充放電循環(huán)次數(shù)減少，衰減速度變慢，從而節(jié)省質(zhì)保成本。但這種行為侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)，構(gòu)成違約和財產(chǎn)權(quán)侵犯。車主可以通過法律途徑維權(quán)，要求恢復(fù)性能并賠償損失，涉嫌欺詐的可主張退一賠三。
央視網(wǎng)報道，有車主反饋新車購買時標(biāo)稱CLTC續(xù)航為510公里，快充時間為40分鐘，但經(jīng)過一次夜間OTA升級后，續(xù)航降至不到300公里，電機(jī)輸出受限，充電時間延長至一小時十分鐘。車主聯(lián)系4S店詢問原因，工作人員堅稱車輛沒有問題，是冬季低溫影響，并強(qiáng)調(diào)動力下降是系統(tǒng)優(yōu)化后的正常調(diào)整。對于是否修改BMS參數(shù)、是否進(jìn)行鎖電等問題，工作人員未直接回應(yīng)。
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