此外,跨境物流的革命性升級,讓榴蓮的運輸成本和損耗率大幅下降。中老鐵路開通后,“榴蓮專列”從每天2列增加到了6列,泰國榴蓮26小時就能直達昆明,48小時覆蓋全國30個主要城市。運輸時間從過去的1-2周縮短到了3天以內(nèi),損耗率從30%驟降至3%以內(nèi),物流成本下降了60%。與此同時,廣州南沙港實現(xiàn)了“零待時通關(guān)”,1248噸泰國榴蓮靠港后2小時就能進入市場;磨憨口岸應用北斗+AI技術(shù),通關(guān)時間從4小時壓縮至15分鐘。這些效率的提升,最終都轉(zhuǎn)化成了終端價格的下降。
當消費者為“榴蓮自由”歡呼時,東南亞的果農(nóng)卻正在為當年的盲目跟風付出慘痛代價。在泰國尖竹汶府,一位有著20年種植經(jīng)驗的果農(nóng)表示,他今年種了500棵榴蓮樹,預計能收獲10萬斤榴蓮。但按照現(xiàn)在的收購價,每斤要虧3塊錢,今年至少要虧30萬元?!扒皫啄陜r格好的時候,一年能賺上百萬,沒想到今年一下子就虧光了?!备愀獾氖牵芏喙r(nóng)為了擴大種植面積,不惜砍掉了原本種植咖啡、橡膠和水稻的土地,甚至向銀行貸款購買樹苗和化肥。現(xiàn)在榴蓮價格暴跌,他們不僅賺不到錢,還背上了沉重的債務。
越南的情況同樣不容樂觀。在越南南部的同奈省,大量榴蓮因為無人收購而爛在樹上。當?shù)氐氖召徤瘫硎?,現(xiàn)在每天只能收購少量品質(zhì)最好的榴蓮,而且價格壓得很低?!肮r(nóng)們都在互相壓價,誰的價格低就收誰的,不然只能看著榴蓮爛掉?!?/p>
果農(nóng)們的生產(chǎn)模式過于脆弱是根本原因。首先是品種單一,泰國市場過度依賴金枕這一個品種,一旦該品種價格失守,整個產(chǎn)業(yè)就會劇烈震蕩;其次是分散經(jīng)營,大多數(shù)果農(nóng)都是小農(nóng)戶,沒有議價能力,只能被動接受收購商的定價;最后是缺乏深加工能力,只能銷售鮮果,一旦鮮果滯銷,就沒有其他出路。
進入四月,早熟的海南桂花香荔枝已在杭州水果店上市,每斤售價在50至70元之間。隨著夏季來臨,杭州市場上的荔枝品種逐漸增多,海南妃子笑成為當前的主要品種,并且價格頗具競爭力
2026-05-13 15:40:19荔枝跌到10元一斤提著一袋子榴蓮走出水果店大門,過路人紛紛投來羨慕的目光。2026年的夏天,這種幾百塊錢一顆的“水果之王”終于降價了。如果你最近逛了水果市場,會發(fā)現(xiàn)今年榴蓮價格異常低廉
2026-05-09 21:07:04榴蓮價格跌至1字頭