近期，一段關(guān)于“全球氣候變暖導(dǎo)致坐飛機(jī)越來越顛簸”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳，引發(fā)不少網(wǎng)友的“恐飛”心理。民航資深機(jī)長陳建國表示，從大家的感覺來說，確實是這樣的?？茖W(xué)研究表明，在近40年內(nèi)，顛簸的頻次和程度有所增加，氣候變暖是原因之一。

飛機(jī)在空中飛行時突然出現(xiàn)忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身震顫等現(xiàn)象，就是我們通常所說的飛機(jī)顛簸。這種現(xiàn)象主要是由于飛機(jī)飛入不穩(wěn)定氣流區(qū)，原本平穩(wěn)流動的空氣變得混亂，作用在飛機(jī)上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生突然變化。

近年來，隨著全球氣候變暖，中緯度上下層大氣溫差增大，高空急流增強(qiáng)，垂直風(fēng)切變加大，晴空湍流也在增多、增強(qiáng)，這確實導(dǎo)致了空中顛簸的頻次增加。此外，航空業(yè)的快速發(fā)展也讓人感覺空中顛簸頻次增加。與20年前相比，我國民航的旅客運輸量翻了近10倍，機(jī)隊規(guī)模翻了3倍以上，這意味著天空越來越繁忙，飛機(jī)越來越多。

陳建國指出，現(xiàn)在的航班數(shù)量是過去的4.4到4.5倍。即使發(fā)生顛簸的概率相同，顛簸數(shù)量也會呈4倍增長，給人感覺增加了許多。另外，由于空中更加繁忙，飛機(jī)在變換高度層避開氣流時的選擇也相對更少。例如，20年前在39000英尺巡航時遇到顛簸，很容易申請不同的高度，下降一個或幾個高度層后，顛簸通常會緩解。但如今流量增加了4倍，幾乎所有的高度層都可能有飛機(jī)，更換高度層的機(jī)會很少，導(dǎo)致飛機(jī)長時間持續(xù)顛簸，乘客感覺顛簸時間變長，頻次也變多。

面對網(wǎng)絡(luò)上大量關(guān)于空中顛簸變得越來越多的信息，不少網(wǎng)友表示擔(dān)憂，擔(dān)心坐飛機(jī)是否安全。實際上，按照空中顛簸的強(qiáng)度，可分為輕度顛簸、中度顛簸和嚴(yán)重顛簸。輕度顛簸僅影響舒適；嚴(yán)重顛簸會導(dǎo)致飛機(jī)瞬間升降數(shù)米，未固定物品和未系安全帶人員會被拋起，造成磕碰、骨折等傷害。目前，空中出現(xiàn)的顛簸絕大多數(shù)屬于輕到中度顛簸。

陳建國強(qiáng)調(diào)，顛簸與飛機(jī)的安全性有一定關(guān)系，但飛機(jī)的設(shè)計遠(yuǎn)超最嚴(yán)重顛簸的情況，設(shè)計的安全裕度足夠涵蓋最嚴(yán)重顛簸的情況，因此安全性是有保障的。目前預(yù)報技術(shù)可以預(yù)報湍流風(fēng)險區(qū)域，雖然預(yù)報的精準(zhǔn)度還不是很高，但可以提前發(fā)布航路湍流概率預(yù)報，圈定高風(fēng)險區(qū)域與高度層，并結(jié)合衛(wèi)星、雷達(dá)和飛行員報告實時更新風(fēng)險。航空公司可以根據(jù)氣象預(yù)報選擇不同航路，盡量避開顛簸。機(jī)組方面根據(jù)飛行程序規(guī)定，遭遇湍流會立即減速、穩(wěn)姿態(tài)、調(diào)整高度，處置標(biāo)準(zhǔn)成熟規(guī)范。

陳建國提醒，只要乘客預(yù)先按照乘務(wù)員和機(jī)組的指示系好安全帶，就能在最嚴(yán)重的顛簸情況下保證乘客的安全。據(jù)了解，在湍流造成的傷亡中，99%是未系安全帶導(dǎo)致。因此，乘機(jī)確保安全最重要的一件事是從登機(jī)到落地全程系好安全帶。