央視曝光危險的“手搓汽車”：無資質(zhì)生產(chǎn)隱患多?；ヂ?lián)網(wǎng)上的一些商家公然宣稱生產(chǎn)的“汽車”無需上牌、不用駕照、買來就能直接上路，價格非常便宜。然而，這些所謂的“汽車”根本沒有正規(guī)生產(chǎn)資質(zhì)。

在各大短視頻平臺上，一些賣家聲稱僅需萬元左右就能買到各種外形酷似豪車的電動四輪代步車，并承諾這些車輛無需駕照、不用上牌即可上路行駛?！敦斀?jīng)調(diào)查》記者應聘進入一家位于金鄉(xiāng)縣的重鑫商貿(mào)公司進行臥底調(diào)查。辦公室門外的大片空地上停放著近百臺不同款式、顏色各異的電動四輪車。銷售人員會通過視頻通話詳細講解車輛細節(jié)，進行推銷。在整個銷售過程中，買家最常詢問的問題是是否需要駕駛證，所有銷售人員的回答都是一致的：不需要。

國家規(guī)定，機動車上路行駛駕駛?cè)藛T必須持有相應的駕照。顯然，不用駕照只是商家的虛假宣傳。公司的銷售人員明知這樣的四輪代步車無法上牌照，卻用“低速車牌照”編造謊言，打消客戶顧慮、促成交易。商家之所以能鉆這樣的空子，核心在于購車客戶多為老年人，他們對交通法規(guī)了解不深入，且大多居住在交通管制相對寬松的村鎮(zhèn)地區(qū)。一旦被交管部門查處，這些電動四輪車上路行駛依舊屬于違規(guī)行為，購車者只能自擔風險。

商家承諾客戶一旦下單，工廠便會立即啟動車輛生產(chǎn)，從生產(chǎn)組裝到物流配送全程大約10天，就能將車輛送到客戶家中。在距公司不遠處的物流點停車場，現(xiàn)場停放著上百輛不同款式的電動四輪車。記者在物流點從其他四輪車銷售公司的工作人員口中得知，這類違規(guī)四輪代步車是從車殼廠采購車殼、從電池廠家購進電池、從電機廠買來電機，再自行組裝而成。對外宣稱的所謂“源頭工廠”，實際上只是零散的私人組裝小作坊。

記者找機會走進了組裝廠房，目睹了這些電動四輪車的組裝過程，整個組裝流程工序簡單、操作粗放。這家重鑫商貿(mào)公司實際上沒有取得任何機動車輛生產(chǎn)資質(zhì)。車輛的電池安裝是在距離重鑫商貿(mào)公司幾十米遠的另一處院子內(nèi)進行的。銷售人員告訴記者，只要不安裝電池，監(jiān)管部門就不能認定車輛是機動車，這是他們逃避監(jiān)管的慣用伎倆。

跟隨業(yè)內(nèi)人士的指引，記者來到位于華東某地的豐縣新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在一場電動車展覽會上，記者走訪多個生產(chǎn)廠家后了解到，依據(jù)相關(guān)法規(guī)，非標電動四輪車已被明確列為違規(guī)車輛，因此禁止在展會公開陳列展示。但商戶們?nèi)栽谒较律a(chǎn)、售賣電動四輪車的車殼、電池、電機，對外依舊可正常訂貨采購。無論是電池經(jīng)銷商還是電機經(jīng)銷商，均明確表示會為非標電動四輪車配套供貨。甚至不少商家還坦言，可以根據(jù)客戶需求虛標參數(shù)，夸大電池容量與電機功率。

所有的零配件制造商都知道，這類電動四輪車本身就屬于違規(guī)車輛，不應流入市場。部分車輛搭載的電池、電機甚至還會存在參數(shù)虛標問題，整車質(zhì)量根本無從保障，消費者權(quán)益也因此受到嚴重侵害。但只要有人來訂貨，他們的零配件就可以照常銷售，真實用途并不深究。

記者以采購商身份實地走訪車殼生產(chǎn)企業(yè)及電池生產(chǎn)廠家。在單縣的夢圓車業(yè)，企業(yè)工作人員告訴記者，這種違規(guī)電動四輪車的車殼，工廠出貨量十分可觀。記者接連走訪多家車殼生產(chǎn)廠家后發(fā)現(xiàn)，廠家對于自己生產(chǎn)的車殼產(chǎn)品是否違規(guī)心知肚明。廠家承認，此類電動四輪車既無合規(guī)資質(zhì)，也無法上牌備案。而對于生產(chǎn)所需的正規(guī)手續(xù)，廠家更是直言根本無需辦理，暗地里生產(chǎn)就行。

如此大量的車殼部件銷售出去，這些廠家偽造合格證、不標注廠名，缺失3C認證和工信部準入資質(zhì)，變相為違規(guī)電動四輪車輛流通大開方便之門。在華東某地優(yōu)馬電池廠的生產(chǎn)車間，記者了解到違規(guī)電動四輪車都在普遍使用拆機電池。所謂拆機鋰電池是指從廢舊設(shè)備如新能源汽車中拆卸下來，經(jīng)過重新組裝、翻新等工序后再次使用的鋰電池。拆機電池不僅續(xù)航衰減快、使用壽命大幅縮短，還存在短路、起火、爆炸等重大安全隱患。

央視曝光危險的“手搓汽車”：無資質(zhì)生產(chǎn)隱患多。