媒體：別讓算計(jì)“鎖”住了行業(yè)未來 破解“鎖電”困局.新能源汽車通過遠(yuǎn)程在線升級(jí)（OTA）“鎖電”事件再次成為焦點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“8家新能源車企因鎖電問題被約談”和“3家車企被立案”的說法無官方來源，與事實(shí)嚴(yán)重不符，一切行業(yè)監(jiān)管動(dòng)態(tài)與執(zhí)法舉措以主管部門官方正式信息為準(zhǔn)。

監(jiān)管部門澄清的是“約談”，對(duì)“鎖電”沒有明確結(jié)論。但這場輿論風(fēng)暴反映出新能源車主的集體焦慮，“鎖電”已成為行業(yè)內(nèi)一個(gè)高度敏感的問題。所謂“鎖電”，是指車企通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或到店軟件更新，私自修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制電池充電上限、放電深度及充放電功率。今年3月，全國12315平臺(tái)收到關(guān)于新能源汽車OTA“鎖電”的投訴超過1.2萬件。有車主反映，標(biāo)稱500多公里續(xù)航的車，升級(jí)后實(shí)際跑不到300公里，快充時(shí)間也從40分鐘拉長到70分鐘。

這揭示了OTA技術(shù)帶來的信息不對(duì)稱。傳統(tǒng)汽車時(shí)代，車輛召回或性能調(diào)整需要到店進(jìn)行，過程公開透明；但在新能源汽車時(shí)代，車企只需通過網(wǎng)絡(luò)就能更新車機(jī)系統(tǒng)、優(yōu)化功能，甚至修復(fù)問題。這種技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了行業(yè)快速迭代，但也為“暗箱操作”埋下伏筆。之前曾有部分車企繞過備案、隱瞞升級(jí)內(nèi)容，看似規(guī)避了召回成本，實(shí)則透支了整個(gè)行業(yè)的信任。

具體到“鎖電”問題，尤其凸顯了這種信息失衡。車企普遍將“鎖電”視為一種安全或補(bǔ)救策略，因?yàn)閯?dòng)力電池在長期使用后，個(gè)別電芯可能出現(xiàn)性能衰減或內(nèi)阻升高，引發(fā)過熱甚至起火的情況。然而，消費(fèi)者買車時(shí)購買的是合同約定的續(xù)航與性能，未經(jīng)同意就私自“鎖電”，實(shí)際上單方面變更了合同，涉嫌侵犯消費(fèi)者的多項(xiàng)權(quán)益。一些車企的OTA，是以“技術(shù)進(jìn)步”掩蓋了產(chǎn)品缺陷。

要破解“鎖電”困局，需保障消費(fèi)者知情權(quán)。OTA升級(jí)不應(yīng)是車企的獨(dú)角戲，每一次參數(shù)修改、每一項(xiàng)性能調(diào)整都應(yīng)清晰告知，不搞模糊話術(shù)。對(duì)于確因電芯質(zhì)量問題需要“鎖電”的車型，可通過延長電池質(zhì)保期、提供免費(fèi)保養(yǎng)等方式補(bǔ)償車主損失。此外，還需加強(qiáng)OTA備案全流程監(jiān)管，讓每次升級(jí)都有跡可循、有責(zé)可追，對(duì)違規(guī)車企加大處罰力度。

安全不能成為車企和消費(fèi)者博弈的工具，而是整個(gè)行業(yè)不容逾越的立身紅線。隨著新能源汽車全面邁入智能化階段，廠商的控制權(quán)更大，責(zé)任也更大。行業(yè)要長遠(yuǎn)發(fā)展，終究要靠誠信立身、安全打底，不要讓一時(shí)的利益算計(jì)阻礙行業(yè)發(fā)展，寒了消費(fèi)者的心。