京滬動(dòng)車(chē)二等座最高漲至近800元 票價(jià)上浮20%！繼機(jī)票燃油費(fèi)上調(diào)后，高鐵票價(jià)也迎來(lái)了調(diào)整。5月11日，京滬高鐵發(fā)布公告，宣布對(duì)京滬高速線、合蚌高速線上的時(shí)速300～350km/h和200～250km/h及以下的動(dòng)車(chē)組列車(chē)公布票價(jià)統(tǒng)一上浮20%。調(diào)整初期執(zhí)行票價(jià)維持不變，相關(guān)車(chē)票自5月12日起陸續(xù)發(fā)售。

目前，京滬高鐵二等座最高票價(jià)為673元，若上浮20%后將漲至807.6元，這一價(jià)格已超過(guò)多款折扣機(jī)票的價(jià)格。此次票價(jià)上調(diào)旨在遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)律，綜合考慮均衡客流、運(yùn)營(yíng)成本、比價(jià)關(guān)系等因素，擴(kuò)大執(zhí)行票價(jià)的浮動(dòng)空間。通過(guò)價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)運(yùn)能與需求的匹配關(guān)系，促進(jìn)客流均衡化，使有限的運(yùn)力資源服務(wù)更多旅客，也讓一些對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻要求相對(duì)不高的旅客享受更多折扣票價(jià)。

根據(jù)《價(jià)格法》《鐵路法》等國(guó)家相關(guān)規(guī)定，高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)客票由鐵路運(yùn)輸企業(yè)依法自主定價(jià)。中國(guó)鐵路12306進(jìn)一步說(shuō)明稱(chēng)，此次票價(jià)調(diào)整的核心是優(yōu)化調(diào)整公布票價(jià)，重新核定各車(chē)次、各席別的公布票價(jià)，形成更加豐富、差異化的客運(yùn)產(chǎn)品，滿足旅客多元化、差異化出行需求。

中國(guó)鐵路長(zhǎng)期實(shí)施浮動(dòng)票價(jià)。2020年12月23日開(kāi)始，京滬高鐵改變執(zhí)行單一固定票價(jià)的做法，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、靈活的浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，以當(dāng)時(shí)執(zhí)行票價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)實(shí)行上下浮動(dòng)，通過(guò)價(jià)格引導(dǎo)平衡客流，提升運(yùn)營(yíng)效率。關(guān)于浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制有無(wú)上限的問(wèn)題，京滬高鐵公司高管曾在2022年的投資者關(guān)系活動(dòng)中表示，未來(lái)的經(jīng)營(yíng)策略會(huì)越來(lái)越市場(chǎng)化，在票價(jià)方面會(huì)借鑒航空的機(jī)制，具體調(diào)整要根據(jù)實(shí)際的客流需求情況來(lái)做綜合考慮。

鐵路部門(mén)上次大范圍調(diào)價(jià)是在2024年。彼時(shí)中國(guó)鐵路12306網(wǎng)站發(fā)布消息稱(chēng)，自2024年6月15日起，京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長(zhǎng)段、杭深鐵路杭甬段上運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)公布票價(jià)將進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。新公布票價(jià)較現(xiàn)行票價(jià)普遍高出20%左右，同樣高于部分折扣機(jī)票價(jià)格，引發(fā)廣泛關(guān)注。

2023年5月30日，國(guó)鐵集團(tuán)還曾對(duì)滬寧城際、寧杭高鐵、南廣高鐵、膠濟(jì)客專(zhuān)、柳南客專(zhuān)五條線路的票價(jià)做優(yōu)化調(diào)整，根據(jù)市場(chǎng)需求，建立靈活定價(jià)機(jī)制，實(shí)行有升有降、差異化的折扣浮動(dòng)策略。各站間的執(zhí)行票價(jià)以公布票價(jià)為上限、6.6折為下限，實(shí)行多檔次、靈活升降的浮動(dòng)票價(jià)體系。

幾次高鐵調(diào)價(jià)所涉及的路線區(qū)域，往往是長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)水平較為發(fā)達(dá)、人口密度較高，人均消費(fèi)能力較強(qiáng)的地區(qū)。近年來(lái)，高速鐵路與公路客運(yùn)、航空客運(yùn)形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)的局面。在1000-1200公里的“黃金競(jìng)爭(zhēng)距離”內(nèi)，高鐵憑借準(zhǔn)點(diǎn)率高、用時(shí)更短、班次密集、受天氣影響小等優(yōu)勢(shì)，吸引了大量原航空和普鐵客流，被稱(chēng)為“中國(guó)最賺錢(qián)的高鐵線路”。

2025年，京滬高鐵錄得營(yíng)業(yè)收入430.62億元，同比上漲2.15%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)131.72億元，同比上漲3.16%；毛利率維持在46.88%的高位。若按全年無(wú)休計(jì)算，京滬高鐵在2025年平均每天凈賺超過(guò)3600萬(wàn)元。同期，其控股的京福安徽公司也從多年虧損中走出，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。今年一季度，京滬高鐵收入近106億元，同比上漲3.29%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)31.43億元，同比上漲6.03%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4年增長(zhǎng)。

盡管業(yè)績(jī)穩(wěn)健，但京滬高鐵仍面臨來(lái)自民航的競(jìng)爭(zhēng)壓力。當(dāng)前鐵路客運(yùn)需求總量雖保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但增速較往年略有放緩。主要原因包括商務(wù)以及務(wù)工人員出行需求有所減少，新能源汽車(chē)和城際大巴的快速發(fā)展，以及公路干道充電換電網(wǎng)絡(luò)的完善，使得綠色出行在中短途客運(yùn)中優(yōu)勢(shì)凸顯，對(duì)鐵路運(yùn)輸形成一定的分流。此外，民航推出的紅眼航班等低價(jià)策略，為長(zhǎng)途旅客提供了更經(jīng)濟(jì)的選擇，進(jìn)一步豐富了市場(chǎng)出行方式，鐵路運(yùn)輸面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力明顯增大。

在近幾個(gè)月航空機(jī)票燃油費(fèi)受中東局勢(shì)導(dǎo)致的航油價(jià)格波動(dòng)影響而集體上浮的背景下，高鐵進(jìn)一步成為跨城出行（尤其是距離800公里以上）的首選。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，燃油附加費(fèi)大幅上調(diào)后，航空出行成本顯著增加，這為高鐵提供了一個(gè)分流航空旅客、優(yōu)化票價(jià)結(jié)構(gòu)的窗口期。京滬動(dòng)車(chē)二等座最高漲至近800元 票價(jià)上浮20%。