新能源汽車市場持續(xù)多年的“價格戰(zhàn)”逐漸平息。近期，繼比亞迪之后，多家新能源車企釋放調價信號，或上調部分車型售價，或逐步縮減終端購車優(yōu)惠，試探性地開啟“漲價”。

在北京一家蔚來汽車門店內，銷售人員表示目前店內主銷車型價格未變，但1萬元的終端立減優(yōu)惠可能會取消，導致購車成本上升。比亞迪門店的銷售人員則稱，近期漲價僅針對部分特殊選裝版本車型，基礎款車型價格保持穩(wěn)定。

與此前大規(guī)模的“價格戰(zhàn)”不同，此次車企調價顯得格外謹慎，多以小范圍、局部車型調整為主，并未出現全品類、大規(guī)模的漲價動作。據不完全統(tǒng)計，近期已有十余家新能源車企公告調整價格、縮減優(yōu)惠或計劃在二季度上調價格。例如，比亞迪對旗下部分車型智能駕駛選裝包價格上調2000余元，長安啟源智能激光版價格上調3000元，小米新一代SU7全系漲價4000元，特斯拉Model Y長續(xù)航版及高性能版分別上調1.8萬元和2萬元。此外，蔚來、小鵬透露計劃在二季度上調車型價格。特斯拉、極氪、阿維塔等品牌已收緊金融免息購車政策，增加了購車隱性成本。

多品牌試探性漲價的核心誘因是供應鏈成本持續(xù)走高。經過多年“價格戰(zhàn)”，新能源車企利潤空間被大幅壓縮，今年前兩個月汽車行業(yè)利潤率僅為2.9%，遠低于制造業(yè)平均水平。原本可通過內部降本消化的成本壓力，在供應鏈成本全線上漲的沖擊下，最終不得不向終端市場傳導。

動力電池作為新能源汽車核心零部件，占整車成本的30%至50%，其原材料價格波動直接影響整車制造成本。數據顯示，電池級碳酸鋰現貨價格已從去年7月的每噸7.5萬元，近期逼近每噸20萬元，成為車企成本端的首要壓力。

與此同時，全球智能化轉型浪潮下，車規(guī)級芯片、存儲設備等智能零部件價格大幅上漲。車規(guī)DDR4內存累計漲價超150%，高端DDR5內存現貨漲幅突破300%。據瑞銀測算，存儲芯片漲價使智駕車型單車成本增加3000元至7000元。此外，原油、橡膠、鋁材等基礎原材料價格上漲，疊加全球物流運輸成本上升和地緣政治因素影響，整個汽車供應鏈成本全線走高。

面對供應鏈成本持續(xù)上漲帶來的盈利壓力和乘用車市場今年以來持續(xù)負增長的市場環(huán)境，新能源汽車行業(yè)陷入漲價與保銷量的兩難境地。當前新能源汽車市場全面漲價難度極大。高端新能源車企毛利率普遍維持在20%以上，成本承壓能力相對較強；中低端車企則面臨市場競爭加劇、消費需求收縮的雙重壓力，一旦大幅漲價，極易流失客戶，全面漲價可能性極低。大量全新車型以低價策略切入市場，進一步壓縮了存量車型調價空間，多數車企漲價僅停留在輿論層面，實際落地困難重重。

過去幾年，國內汽車行業(yè)陷入“以價換量”的內卷困境，企業(yè)利潤被不斷擠壓，研發(fā)投入、技術創(chuàng)新、品質升級均受到制約，不利于行業(yè)長期健康發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，此輪調價既是新能源車企被動應對成本上升的舉措，也將推動行業(yè)逐步告別價格內卷，邁向高質量價值競爭。