因此,這套策略在6月之前很難真正改變德黑蘭的戰(zhàn)略。即便霍爾木茲海峽最終以某種形式重開,只要伊朗保留運營控制權,實際通航量也將遠低于戰(zhàn)前水平。西方企業(yè)會對伊朗征收的通行費心存顧慮,而再度遭遇海上襲擊的風險也將抑制航運商的回歸意愿。多位航運業(yè)專家明確表示,只有伊朗在軍事上的明確失敗與不受限制的過境通道才能實現海峽完全恢復通航。
以紅海局勢為參照,盡管美國與胡塞武裝已達成?;饏f(xié)議,紅海航運量至今仍較沖突前低約56%,多家主要航運公司因擔憂曼德海峽安全而持續(xù)繞行。Croft認為,即便霍爾木茲海峽實現某種形式的正常化,流量恐也僅能達到紅海目前的受限水平。達到這一水平本身就需要相當長的時間,包括船舶調度與物流操作等。
隨著夏季需求旺季全面啟動和庫存大幅消耗,油價大概率將超越俄烏沖突期間高點并向2008年歷史峰值逼近。在此情景下,需求破壞將成為市場重新平衡的機制。唯有價格高到足以抑制消費,供需缺口才能得以彌合。然而,在需求破壞真正發(fā)生之前,債券收益率將率先顯著上行。當前全球長端利率已呈突破態(tài)勢,通脹重燃壓力疊加杠桿快速膨脹,宏觀環(huán)境日趨緊張。股票市場對債券信號高度敏感,在此背景下,油價與利率的雙重飆升可能導致一場并不溫和的股市下挫。
外交部發(fā)言人郭嘉昆在5月15日的例行記者會上回答了有關中美元首會談的問題。有記者問及白宮稱中方同意重開霍爾木茲海峽的消息是否屬實。郭嘉昆回應稱,中國在伊朗局勢上的立場非常明確
2026-05-16 10:26:42白宮稱中方同意重開霍爾木茲海峽