海底隧道為何要先挖一口“巨井”？

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2026-05-19 10:13:18 九派快訊

海底隧道要怎么挖？直接在海床下面打洞？建造特質(zhì)管道直接沉入海底？走進甬舟高速復(fù)線二期項目金塘海底隧道的施工現(xiàn)場，首先映入眼簾的并非茫茫海水，而是一口巨大的“井”。

46米深的“海底起點”

一座不規(guī)則的巨型基坑

在舟山金塘島施工現(xiàn)場，一個長27.8米、寬62.62米、最深處達45.17米的超大基坑已經(jīng)開挖。這不是普通的基坑，而是將來盾構(gòu)機始發(fā)的“工作井”，巨型盾構(gòu)機將從這里深入地底，從地下出發(fā)，向?qū)幉ǚ较蚓蜻M。甬舟高速復(fù)線二期建設(shè)指揮部副總指揮翁奇波介紹：“目前金塘側(cè)盾構(gòu)工作井圍護樁和冠梁已全部完成，基本具備全面開挖條件?！睘槭裁催x擇這樣不規(guī)則的多邊形設(shè)計？則是考慮到了地層應(yīng)力分布和盾構(gòu)機始發(fā)空間需求。

據(jù)了解，金塘海底隧道是甬舟高速復(fù)線二期項目的關(guān)鍵控制性工程，全長11.6公里，其中盾構(gòu)段長達9.94公里，是目前世界最長海底高速公路盾構(gòu)隧道，面臨“超長掘進、超大直徑、超高水壓、超復(fù)雜地質(zhì)、強腐蝕環(huán)境”等多項世界級技術(shù)挑戰(zhàn)。

2025年11月，工作井首根圍護樁開鉆，建設(shè)團隊引入超聲波探測儀實時監(jiān)測樁體垂直度與成孔質(zhì)量，嚴(yán)格控制施工誤差，通過小鉆頭引孔輔助硬巖樁基施工，確保圍護結(jié)構(gòu)能夠承擔(dān)起為工作井支護、截水等重要功能?！皩幉▊?cè)盾構(gòu)工作井也已經(jīng)進入圍護樁施工階段，預(yù)計到2026年底，兩個工作井主體結(jié)構(gòu)將基本完成，為2027年盾構(gòu)機始發(fā)做好準(zhǔn)備?！蔽唐娌ㄕf。

四臺“大國重器”

國產(chǎn)“巨無霸”正在生產(chǎn)

既有甬舟高速為雙向四車道，是目前舟山群島連接大陸的唯一陸路通道，節(jié)假日最高日流量已經(jīng)突破11萬輛，早已飽和。雙向六車道的甬舟高速復(fù)線將在建成后大幅提升兩地通行效率，但其建設(shè)過程本身卻是一項巨大的挑戰(zhàn)。金塘海底隧道設(shè)計為雙線雙隧，單向三車道，意味著盾構(gòu)機開挖直徑要達到16.27米。項目采用雙向掘進、海底對接的施工工法，共定制了4臺盾構(gòu)機，分別由湖南長沙、廣東順德、江蘇常熟三家國內(nèi)制造商同步生產(chǎn)。

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