自2024年起,低空經(jīng)濟連續(xù)三年被寫入政府工作報告,各地對低空經(jīng)濟的熱情高漲。據(jù)中國民航局數(shù)據(jù),2025年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模已達1.5萬億元,注冊無人機數(shù)量也大幅增長。然而,隨著無人機和eVTOL等數(shù)量的增加,安全隱患也隨之而來。2026年5月,公安部公布了今年以來公安機關(guān)查處的多起無人機影響鐵路安全典型案例,其中甚至有無人機墜入鐵路線路導(dǎo)致列車晚點的情況。
在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展與安全風(fēng)險并存的大背景下,監(jiān)管領(lǐng)域急需專業(yè)力量介入。李瀚明認為,這種分工厘清了“經(jīng)濟賬”和“安全賬”,既要防止監(jiān)管壓制產(chǎn)業(yè)活力,又要兜住安全底線。面對行業(yè)存在的“黑飛”等亂象,堵不如疏,只有當(dāng)正規(guī)申報的效率足夠高、配套的氣象和航行情報服務(wù)足夠完善時,才能真正避免飛行安全事故。
隨著戰(zhàn)略規(guī)劃與行業(yè)監(jiān)管兩塊關(guān)鍵拼圖就位,中國低空經(jīng)濟正迎來政策、技術(shù)、需求的三重爆發(fā)期,在規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵一年,不僅要飛得高,更要飛得穩(wěn)。