特斯拉官網(wǎng)也明確提示,駕駛員在駛入水域前有責任自行評估水深,涉水時應緩慢、安全駕駛,如水太深應返回陸地。此外,特斯拉強調(diào),車輛因涉水造成的損壞不在保修范圍內(nèi)。
事實上,圍繞該車型涉水能力的爭議并非首次出現(xiàn)。早在2022年該車型正式量產(chǎn)前,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾聲稱,其防水能力“足夠好”,可以短時間充當船只,穿過河流、湖泊甚至海域,并表示其目標是讓該車能夠穿過SpaceX星際基地與南帕德里島之間約360米寬的水域。
然而,這些公開表態(tài)與實際技術配置存在差距。最終量產(chǎn)的車型僅配備了“涉水模式”,該功能通過給電池包加壓并升高車身,實現(xiàn)最大約81厘米(從輪胎底部算起)的涉水深度。該功能主要用于通過清淺溪流,而非供車輛直接駛入深水湖泊。
自該車型上市以來,多地已發(fā)生多起類似案例。
去年,美國加州一名車主在啟動“涉水模式”后將車輛駛入深水區(qū)導致被困,加州公路巡警在協(xié)助救援后公開提醒稱:“‘涉水模式’并不等于‘潛水艇模式’?!绷硪黄鹗录校惠v通過平行進口渠道進入歐洲的同款車型,也在車主嘗試測試涉水性能時,深陷斯洛伐克的一處湖泊中。
特斯拉CEO馬斯克在社交媒體平臺X上宣布,特斯拉將在2月14日后停止銷售FSD(全自動駕駛)功能,此后僅以月度訂閱方式提供
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