在北京車展上，一群外國人穿梭于各個(gè)中國品牌的展臺(tái)之間，仔細(xì)觀察著車輛的細(xì)節(jié)。來自非洲莫桑比克的經(jīng)銷商努涅斯已經(jīng)做了近十年的汽車生意，去年他嘗試引進(jìn)了一批中國新能源汽車，銷售情況超出預(yù)期。理想、比亞迪和奇瑞等品牌都在他的進(jìn)貨清單上。

不遠(yuǎn)處，意大利經(jīng)銷商艾蓮娜也在場(chǎng)。她在米蘭經(jīng)營(yíng)一家高端進(jìn)口車行，剛從理想展臺(tái)參觀完，又去了蔚來展臺(tái)了解換電站的情況。

中國汽車正以前所未有的速度進(jìn)入全球市場(chǎng)。今年前四個(gè)月，中國汽車出口量達(dá)到312.7萬輛，同比增長(zhǎng)61.5%。然而，一些質(zhì)疑聲也隨之而來，比如底盤銹蝕、售后服務(wù)不足以及零部件斷供等問題。這些質(zhì)疑反映出中國汽車在品控和服務(wù)方面的短板。

在英國愛丁堡，居民張文表示，現(xiàn)在街頭經(jīng)常能看到比亞迪的車輛，而且大部分都是當(dāng)?shù)厝笋{駛。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，英國3月新車注冊(cè)中，中國品牌占比從去年同期的7.4%上升至15%。德國的數(shù)據(jù)也顯示，今年第一季度，比亞迪在德國的注冊(cè)量同比增長(zhǎng)了644%。

這種擴(kuò)張不僅依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，還體現(xiàn)在技術(shù)、安全與智能化方面。在歐洲最嚴(yán)苛的新車安全測(cè)試體系Euro NCAP中，越來越多的中國品牌車型獲得五星評(píng)級(jí)。此外，中國車企正在加速本地化生產(chǎn)布局。零跑汽車宣布與Stellantis集團(tuán)深化合作，計(jì)劃擴(kuò)建西班牙工廠產(chǎn)能；比亞迪在巴西的生產(chǎn)基地已正式投產(chǎn)，已有超過5萬輛車型下線。

不過，在發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，中國品牌仍需建立品牌信任體系。德國年輕用戶通過TikTok認(rèn)識(shí)中國車，覺得其科技感強(qiáng)、智能化領(lǐng)先，但中老年人更偏好本土品牌。在新興市場(chǎng)如拉美，中國汽車的接受速度更快。墨西哥國家統(tǒng)計(jì)與地理研究所數(shù)據(jù)顯示，2026年1月至4月，中國制造的汽車在墨西哥銷量占比達(dá)23%。

然而，中國品牌在海外市場(chǎng)的口碑呈現(xiàn)明顯分化。在德國和英國等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，產(chǎn)品力得到認(rèn)可，但品牌信任體系尚待建立。在新興市場(chǎng)，雖然接受速度較快，但也存在適配挑戰(zhàn)。例如，墨西哥路況差，對(duì)動(dòng)力總成和異響控制要求高，而中國車在這些方面表現(xiàn)不足。

文化差異是制約口碑提升的重要因素。中國車企以國內(nèi)用戶習(xí)慣設(shè)計(jì)車輛，這導(dǎo)致“在中國好用的設(shè)計(jì)，在國外用戶看來可能難用”。此外，品牌認(rèn)知與保值率也是中國汽車品牌在海外急需解決的問題。不同區(qū)域的氣候和用車習(xí)慣也帶來了適配難題。

目前，中國車企多采用“中國開發(fā)+海外適應(yīng)性調(diào)整”模式，而海外主流車企早已實(shí)行“總部立足本土、開發(fā)需求面向全球”的模式。中國車企必須逐步轉(zhuǎn)向洞察全球用戶需求，才能從根本上解決設(shè)計(jì)適配問題。

服務(wù)體系薄弱是制約海外口碑的關(guān)鍵因素。許多中國汽車品牌依賴松散的經(jīng)銷商，備件慢、標(biāo)準(zhǔn)不一、專業(yè)能力不足等問題成為用戶投訴的主要來源。補(bǔ)齊服務(wù)短板，中國汽車出海才能進(jìn)入高質(zhì)量周期。未來幾年，中國品牌有望在全球主流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量口碑與德日系主流品牌的整體追平，并在某些領(lǐng)域形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。