根據(jù)澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2026年前五個(gè)月,中國(guó)向澳大利亞出口了14.28萬(wàn)輛整車,市場(chǎng)份額達(dá)到35.5%,而日本僅出口了11.61萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額為24.4%。這意味著中國(guó)正式取代日本,成為澳大利亞最大的汽車進(jìn)口國(guó),結(jié)束了日系車自1998年起長(zhǎng)達(dá)28年在澳洲進(jìn)口榜首的地位。

比亞迪在這一變化中發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示,2026年1月至5月,比亞迪在澳大利亞的累計(jì)銷量突破3.4萬(wàn)輛,其中5月銷量達(dá)到8211輛,市場(chǎng)份額為8.2%,穩(wěn)居全澳品牌第三名,僅次于豐田,超越馬自達(dá)、福特和起亞等老牌車企。比亞迪引入澳洲的車型包括海豹、海獅07EV和海豚等,這些車型憑借刀片電池和混動(dòng)技術(shù),在油價(jià)高企的情況下受到消費(fèi)者青睞。除了比亞迪外,奇瑞、長(zhǎng)城、MG、吉利和極氪等中國(guó)品牌也躋身澳洲銷量榜單前十,增速最快的五大品牌全部來(lái)自中國(guó)。

長(zhǎng)期以來(lái),澳大利亞汽車市場(chǎng)被日系車企主導(dǎo)。從1998年開始,日本憑借省油耐用的燃油車型和成熟的本地化渠道,連續(xù)28年占據(jù)澳洲第一大汽車進(jìn)口來(lái)源國(guó)的位置。豐田、馬自達(dá)和日產(chǎn)等日系品牌長(zhǎng)期霸占澳洲銷量榜前列,成為當(dāng)?shù)孛癖娰?gòu)車的主要選擇。然而,隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,這一延續(xù)二十余年的市場(chǎng)格局發(fā)生了歷史性改變。4月份,豐田銷量同比下滑21.6%,馬自達(dá)跌至第六位,日產(chǎn)和三菱的銷量也在持續(xù)下降。盡管如此,銷量最高的仍然是燃油車,如福特Ranger、豐田Hilux、豐田RAV4、現(xiàn)代Kona和現(xiàn)代Tucson。

近年來(lái),澳大利亞加速能源轉(zhuǎn)型,出臺(tái)多項(xiàng)新能源購(gòu)車補(bǔ)貼政策,加上燃油價(jià)格居高不下,消費(fèi)者購(gòu)車需求逐漸轉(zhuǎn)向新能源車。然而,多數(shù)日系車企長(zhǎng)期依賴燃油車,新能源車型研發(fā)緩慢且產(chǎn)品種類稀缺,電車普遍定價(jià)偏高且智能化配置不足,難以滿足市場(chǎng)需求。同時(shí),日系車生產(chǎn)成本逐年上升,與中國(guó)汽車相比,在續(xù)航、智能座艙和車身配置方面優(yōu)勢(shì)不再,原本依靠經(jīng)濟(jì)性建立的產(chǎn)品壁壘逐漸瓦解。
過(guò)去,日韓車企依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)壟斷了大洋洲許多國(guó)家的汽車市場(chǎng),如今國(guó)產(chǎn)汽車以新能源為突破口打破了這一固化格局,證明中國(guó)制造已經(jīng)擺脫低價(jià)標(biāo)簽,進(jìn)入靠技術(shù)和產(chǎn)品搶占全球市場(chǎng)的新階段。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),隨著比亞迪、吉利和奇瑞等中國(guó)車企持續(xù)加大海外建廠和本土化研發(fā)力度,未來(lái)中國(guó)汽車還將繼續(xù)沖擊歐洲和東南亞多國(guó)的進(jìn)口榜單,改寫全球汽車貿(mào)易版圖。