行業(yè)估算顯示,英國(guó)的這一比例雖高于歐盟,但也仍低于既定目標(biāo)。ACEA總干事西格麗德·德弗里斯在布魯塞爾表示,歐洲在電池動(dòng)力系統(tǒng)方面的開(kāi)發(fā)進(jìn)展“過(guò)于緩慢”,并呼吁歐盟委員會(huì)轉(zhuǎn)變政策,以加速這一轉(zhuǎn)型。英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示:“電池供應(yīng)鏈尚未準(zhǔn)備好滿(mǎn)足這些嚴(yán)格的要求,這些要求基于某些假設(shè)條件,而盡管投入了巨額資金,但這些假設(shè)條件卻并未成為現(xiàn)實(shí)?!彼a(bǔ)充道:“英國(guó)和歐盟現(xiàn)在必須找到務(wù)實(shí)的解決方案,既要避免對(duì)那些消費(fèi)者正被鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛征收適得其反的關(guān)稅,又要維護(hù)對(duì)本土電池產(chǎn)業(yè)能力的投資?!?/p>
盡管歐盟委員會(huì)出臺(tái)了多項(xiàng)法規(guī)以促進(jìn)生產(chǎn),但建立本土產(chǎn)業(yè)既昂貴又耗時(shí)。