雷軍為了展示小米SU7的續(xù)航能力,從早上六點半開始直播,駕車從北京前往上海,全程1265公里只充一次電。據(jù)小米內(nèi)部人士透露,雷軍在公司里也經(jīng)常工作到深夜,開會時間甚至持續(xù)到凌晨。
此前,雷軍因聲稱從北京到上海只需充一次電而被指責虛假宣傳。為證明這一點,他決定全程直播,讓數(shù)千萬觀眾見證整個過程。

支撐這種超強續(xù)航能力的電池技術來自江蘇常州金壇區(qū)的一家電池工廠。常州在2024年的動力電池產(chǎn)量達到119.7GWh,占全國產(chǎn)量的15%。該市擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,幾乎所有環(huán)節(jié)都能在當?shù)卣业焦蹋虼吮环Q為“新能源之都”。

十年前,全球動力電池市場主要由日韓企業(yè)主導。日本松下和特斯拉合作,韓國LG化學和三星SDI則瓜分了歐洲車企的訂單。相比之下,中國企業(yè)在當時還處于起步階段,寧德時代剛開始與寶馬合作,比亞迪僅供應自家車輛,其他小廠難以進入主流市場。

當時,中國電池企業(yè)在國際展會上備受冷落,核心技術也不在中國人手中。高鎳三元正極材料的專利掌握在日本住友金屬和比利時優(yōu)美科手中,隔膜和電解液的核心技術也多由日本企業(yè)控制。中國電池廠主要從事組裝工作,價格高昂,一輛電動車的電池成本高達二十多萬元人民幣。
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