在上海從事二手車批發(fā)生意的商戶王濤（化名）表示，這是他從業(yè)十幾年來燃油車行情最慘淡的一段時間。四五月通常是常規(guī)淡季，但今年的市場格外冷清，外地車商購買意愿也不高。他解釋道，現(xiàn)在市場陷入兩難境地：報價太低收不到車，出價偏高又很難轉手。因此，他近期基本暫停收車，打算先休息一段時間。

當前二手燃油車價格普遍下降，交易遇冷，經(jīng)銷商庫存高企，盈利空間不斷壓縮。在新車價格內(nèi)卷和新能源汽車持續(xù)替代的雙重沖擊下，整個燃油二手車行業(yè)正面臨深度調整。記者走訪發(fā)現(xiàn)，雖然燃油車仍是市場主力，但全品類車型價格集體下探，曾經(jīng)保值表現(xiàn)亮眼的豪車品牌也未能幸免。不少車商因年前高價收車，如今深陷虧損困境，只能降價清倉回籠資金。

一位上海二手車商透露，年前收車成本偏高，如今行情走弱賣不上價，硬扛庫存還要承擔高額成本，只能虧本甩賣。例如，一輛7萬公里的寶馬X3 30i高配版，年前收車價達到22萬元，原本標價23.98萬元，受市場行情拖累如今直接降至18.8萬元出售，單車虧損數(shù)萬元。另一位車商指出，本輪降價覆蓋面極廣，全車系價格較年前差距懸殊。例如2022年上牌、行駛3萬公里的奧迪Q5L，當前最低報價僅17萬元，而在年前，車齡更老的2020年款車型售價也要十七八萬元。

記者在二手車市場看到，多款主流車型均出現(xiàn)明顯調價：原標價24.8萬元的寶馬525直降2萬元，實際成交最低可至20.8萬元；2020年上牌的奔馳E260近幾月累計降價3萬元，分期購車價格可下探至14萬余元；行駛6萬公里的沃爾沃XC60報價跌至10萬元，4萬公里的上汽大眾途昂高配版售價僅13.88萬元。有車商直言：“現(xiàn)在是入手燃油車最好的時機！”

價格跳水的同時，二手車市場人氣也持續(xù)走低。偌大的交易市場里前來看車的消費者寥寥無幾，銷售人員大多處于清閑狀態(tài)。即便到了周末，客流也未見明顯起色。權威數(shù)據(jù)顯示，2026年5月全國二手車市場交易量為160.16萬輛，環(huán)比下降4.17%，同比下降0.15%；交易金額為1050.15億元，環(huán)比下降7.46%。保值率方面，5月份各級別車型保值率整體呈現(xiàn)承壓下滑態(tài)勢，豪華品牌保值率整體呈現(xiàn)明顯的下滑態(tài)勢。

行情劇變直接壓縮了車商的盈利空間。往年一輛主流緊湊型燃油轎車，單車毛利可達7000元至9000元，如今同類車型利潤普遍降至2000元以內(nèi)，單車利潤縮水超七成。一名二手車銷售員表示，現(xiàn)在不少車都是虧本在賣，新收的車輛只要有三五千元利潤就盡快出手，靠薄利多銷規(guī)避虧損風險。

中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊認為，二手燃油車價格波動主要受上游新車市場影響。從2023年開始新車價格持續(xù)波動，進而傳導至二手車領域。隨著相關部門規(guī)范新車價格秩序，新車市場價格逐步企穩(wěn)后，二手燃油車價格也將迎來穩(wěn)定窗口期。此外，新能源汽車滲透率持續(xù)走高，分流了大量潛在買家。用車成本更低、智能化體驗更佳的新能源車逐漸成為消費者首選，二手燃油車需求持續(xù)萎縮。油價高位運行促使大批車主選擇“油轉電”，二手燃油車集中涌入市場，供給激增與需求銳減形成強烈反差，加劇價格下行壓力。

對于未來的發(fā)展方向，羅磊建議二手車經(jīng)銷商要學會看市場行情，特別是新車價格的行情，根據(jù)市場變化調整庫存結構及總量。具備一定規(guī)模的二手車商可以通過售后、金融等一系列后市場手段彌補差價上的虧損，提高消費者黏性。