記者日前在西寧、德令哈、格爾木、拉薩等青藏鐵路沿線蹲點采訪時看到，各車站售票窗口和互聯(lián)網(wǎng)自動取票機前，購票、取票的各族群眾絡(luò)繹不絕，有來自青海、甘肅、西藏的藏族群眾，更多則是來自全國各地的游客。

家住青海省海西蒙古族藏族自治州都蘭縣的拉日卓瑪夫婦已是第三次陪同81歲的奶奶到拉薩。說起對西藏的感受，拉日卓瑪直呼：“變化太快了！拉薩到日喀則的鐵路通了！這次我們要帶奶奶去日喀則，圓奶奶的心愿?！?/p>

列車在青藏鐵路延長線拉日鐵路上行駛（2016年6月17日無人機拍攝）。新華社記者劉東君攝

西藏自治區(qū)旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年，西藏自治區(qū)接待國內(nèi)外游客人數(shù)達(dá)到3368.7萬人次，旅游收入490億元，分別是青藏鐵路通車前的18.8倍和21.3倍。

運能由小到大，速度由慢到快，青藏鐵路見證著雪域高原的高質(zhì)量發(fā)展。

拉薩西站貨場是西藏最大的鐵路貨運窗口。中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司（以下簡稱“青藏公司”）拉薩車務(wù)段拉薩西站黨支部書記張衛(wèi)東介紹，通過鐵路到達(dá)西藏的主要貨物為水泥、熟料和鋼材等建材，其次是食品、百貨等，從近年來到達(dá)貨物量的變化來看，西藏正掀起新一輪建設(shè)高潮，當(dāng)?shù)厝罕姷南M能力也提升很快。

“拉薩西站開通運營之初，貨場面積只有32萬平方米，日均卸貨不到50車，現(xiàn)在貨場面積擴(kuò)建到了60多萬平方米，最高日均卸384車。”張衛(wèi)東說。

青藏鐵路改變的不僅僅是拉薩，也不僅僅是西藏。德令哈、格爾木、安多、那曲和當(dāng)雄……這些被青藏鐵路連接起來的城市，如同高原明珠般熠熠生輝。