央視網(wǎng)消息（焦點(diǎn)訪談）：在全球橋梁行業(yè)有這樣一個(gè)共識(shí)：橋梁建設(shè)70年代看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)。今天，中國(guó)橋梁數(shù)量約96萬(wàn)座，總長(zhǎng)度約7.38萬(wàn)公里。全世界各種各樣的橋梁建筑之最，大多都在中國(guó)。從無(wú)到有，從有到好，從好到優(yōu)，一次次迭代創(chuàng)新，中國(guó)路橋基建詮釋著高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在含義。今天我們就去粵港澳大灣區(qū)看看那里新的路橋超級(jí)工程。

2023年3月，歷經(jīng)17個(gè)月的緊張施工，黃茅?？绾Ｍǖ牢遄炷林魉袑⒎忭敗ｍ?xiàng)目全長(zhǎng)31公里，橫跨珠海和江門之間的黃茅海水域。建成之后，黃茅?？绾Ｍǖ拦こ虒⑴c港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等工程，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群。

珠海和江門，隔海相望的兩座嶺南之城，它們有著頗為相似的過(guò)往，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平卻相差甚遠(yuǎn)。一道狹窄的海峽，阻斷了灣區(qū)的繁華，閉塞的交通，讓僑鄉(xiāng)江門和粵西的發(fā)展遲滯至今。

黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目中心主任潘放：“廣東省粵東西北，都是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，除了珠三角。江門特別迫切需要這個(gè)通道，要通到粵港澳懷抱里面去，希望能夠承接粵港澳溢出來(lái)的產(chǎn)業(yè)，能把它接住，需要的是一座橋?！?/p>

廣東省公路建設(shè)有限公司董事長(zhǎng)王康臣：“現(xiàn)在粵港澳大灣區(qū)里面通過(guò)黃茅海把整個(gè)大灣區(qū)的東西兩邊連在一起。我相信通車之后，珠海經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)發(fā)展會(huì)輻射到江門、粵西方向，會(huì)起到帶動(dòng)作用?！?/p>

黃茅海，因海灣中的黃茅島而得名。接到黃茅海建設(shè)任務(wù)后，潘放率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)到這里實(shí)地進(jìn)行勘測(cè)。

時(shí)值2019年年初，粵港澳大灣區(qū)的一系列路橋超級(jí)工程已經(jīng)引得世界矚目。南沙大橋剛剛竣工，兩座主橋之一的坭洲水道橋，主跨達(dá)到1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一。三年前開(kāi)工的深中通道，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，被稱為世界上綜合技術(shù)難度最高的跨海集群工程。而在兩年前竣工的港珠澳大橋，作為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，更是以空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界。

潘放和他的工程師團(tuán)隊(duì)，都是歷經(jīng)這些超級(jí)工程錘煉的精兵悍將，可是站在黃茅海岸邊，還是覺(jué)得困難重重。

廣東省公路建設(shè)有限公司副總工程師鮮榮：“難什么呢？要把它做成未來(lái)的通道，或者說(shuō)通道的未來(lái)，要把它做得更高一點(diǎn)，那是真難。”

潘放：“我在黃茅海一開(kāi)始定位就很高，想辦法把自己的事情做到極致，這就是我們作為工程師的追求?！?/p>

有諸多超級(jí)工程珠玉在前，對(duì)于這些路橋人來(lái)說(shuō)，無(wú)論是制造、建造、裝備、工藝，還是材料、技術(shù)都不再是最大障礙，工程之難，難在秉持高質(zhì)量發(fā)展的原則，以前行者的終點(diǎn)為起點(diǎn)，更進(jìn)一步。

2020年五一假期的最后一天，一條新聞讓150多公里外的廣東虎門大橋成為了焦點(diǎn)。橋面忽然發(fā)生異?；蝿?dòng)，振幅較為明顯。