研判后，專家給出答案：這是由于風(fēng)速和風(fēng)向的緣故觸發(fā)的大橋渦振現(xiàn)象。渦振，指的是大跨度橋梁在特定風(fēng)速下出現(xiàn)的一種振動現(xiàn)象。在黃茅海工程設(shè)計規(guī)劃初期，鮮榮接到一項讓他意想不到的任務(wù)：跨海懸索橋要避免渦振。11年前，鮮榮博士畢業(yè)論文專項課題研究的就是渦振。在他的認(rèn)知里：沒有任何一座懸索橋可以避免渦振。這場突如其來的振動，更讓黃茅海設(shè)計團隊倍感壓力。

在超級工程背后，總有不為人知的艱難。三家國內(nèi)頂尖實驗室，200余套細化實驗方案，歷時兩年，終于傳來好消息，在模擬黃茅海海域的風(fēng)力條件下，實驗室渦振數(shù)據(jù)為零。

由此，黃茅?？绾Ｍǖ涝O(shè)計終于定型?？绾Ｍǖ酪浴癈”字形掠過峽灣，兩座斜拉橋飛架海面。其佇立在海上的5座纖腰獨柱式“小蠻腰”造型異形索塔，塔高254.7米，相當(dāng)于90層樓的高度。其中，三座主塔牽拉的黃茅海大橋跨徑2×720米，將成為世界最大跨徑三塔斜拉橋。建成后的黃茅?？绾Ｍǖ溃瑢⑹谴鬄硡^(qū)醒目地標(biāo)之一。

鮮榮：“黃茅海工程方案，是系統(tǒng)集成與創(chuàng)新突破，突破了行業(yè)從通道的規(guī)劃、設(shè)計、建造的總體思路，從未來看現(xiàn)在，是領(lǐng)先于現(xiàn)在的一個時代的東西?！?/p>

2020年6月，黃茅?？绾Ｍǖ拦こ陶絼庸?。工程的5個標(biāo)段，領(lǐng)軍的都是具有豐富建橋經(jīng)驗的施工隊伍，可是進場之后，一時都對主塔的建造工藝束手無策。5座異型主塔是整個工程的靈魂，為了對抗意外的輪船撞擊，塔基部分為順應(yīng)航道方向的橢圓形；塔柱形狀向上漸變，至橋面變?yōu)槟茏畲蟪惺軜蛎胬Φ膱A形；為了適應(yīng)鋼索壓力，塔頂部分再次漸變?yōu)闄E圓。

潘放：“結(jié)構(gòu)對在臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)是最安全的，受力是比較合理的，所以我們選擇了這個結(jié)構(gòu)。”

主塔設(shè)計線條靈動，如同一座座海上“小蠻腰”?？墒菂^(qū)別于傳統(tǒng)索塔的端方和規(guī)則，主塔形狀的扭絞與漸變，不但造型打破了常規(guī)，更遠遠超出了施工單位的經(jīng)驗范疇。

保利長大黃茅?？绾Ｍǖ繲5合同段項目經(jīng)理湯明：“對于這種從圓到橢圓，沒有一個截面是一樣的，除非完完整整從下到上做200多米一整套模板，代價又太高，逼著我們沒有辦法?！?/p>

面對這5座變截面獨柱塔，以往的成熟建造工藝都沒有了用武之地。這也倒逼建設(shè)者必須創(chuàng)新建造工藝，尋求突破。歷經(jīng)數(shù)十次研討，長達半年的聯(lián)合攻關(guān)，一套全新的技術(shù)方案終于成型。

創(chuàng)造性使用木質(zhì)模板建造混凝土塔，這在世界橋梁史上也是首創(chuàng)。圍繞異型主塔的建造，促成了40余項關(guān)鍵技術(shù)的成熟。僅僅在T5標(biāo)段，就誕生建造專利技術(shù)20余項。

每個周二，施工經(jīng)驗交流會都會按時進行。以建設(shè)品質(zhì)工程為目標(biāo)，工程管理必須追求極致。作為交通運輸部首批公路水運平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目，黃茅?？绾Ｍǖ拦こ虅?chuàng)造了一年內(nèi)項目立項、施工圖批復(fù)、全面開工大干的“黃茅海速度”。采用標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化作業(yè)工藝，施工效率是以往的3倍。主橋樁基施工共計196天，比預(yù)期目標(biāo)提前近2個月。

交通運輸部公路局副局長周榮峰：“黃茅海跨海通道項目全面貫徹新發(fā)展理念，以高質(zhì)量發(fā)展為主題，認(rèn)真打造平安百年品質(zhì)工程的具體要求，精心組織、精心設(shè)計、精益建造，正是推進交通高質(zhì)量發(fā)展的生動體現(xiàn)?！?/p>

每到有閑暇的時候，潘放都會拿起相機，記錄下工程的生長歷程。