“我們更推薦停車架，而非施劃停車框。因?yàn)楸本╋L(fēng)比較大，自行車集中停放，一輛被刮倒就有可能形成多米諾效應(yīng)?！睒I(yè)內(nèi)人士介紹，在一些交通場(chǎng)站、地鐵站等人流聚集區(qū)，將設(shè)立立體自行車停車設(shè)施。
共享單車逐漸停進(jìn)小區(qū)
未來(lái)，您騎著共享單車就可以直接進(jìn)小區(qū)。交通部門透露，隨著這類單車的投放力度不斷加大，加之確實(shí)有停放需求，共享單車不許進(jìn)小區(qū)的“硬規(guī)定”正在逐漸軟化。
“小區(qū)在規(guī)劃之初都需配建自行車停車位。今后，這些設(shè)施也將對(duì)共享單車開綠燈。”交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。不過(guò)共享單車決不允許私占。目前，公安部門已抓獲150余名盜竊、損壞共享單車者。涉及惡意破壞、盜竊等違法行為，還將由公安部門納入個(gè)人征信系統(tǒng)。另外，一批辦公區(qū)、醫(yī)院和企事業(yè)單位的自行車停放區(qū)域，也將有計(jì)劃地向共享單車開放。
追訪
兩成短途汽車行有望改騎行
本報(bào)訊（記者劉冕）共享單車的出現(xiàn)，為北京城市交通帶來(lái)了哪些變化？市級(jí)層面的數(shù)據(jù)分析還未出爐。但專家介紹，至少有約兩成汽車短途出行有望被騎行替代。
“我們選取了部分路段調(diào)研，發(fā)現(xiàn)共享單車出行后，該路段騎行比例提高了30%?！鄙w春英解釋，這一區(qū)域的其他出行方式勢(shì)必減少，有利于緩解路面擁堵和地鐵擁擠。
根據(jù)此前的調(diào)查，本市約38%的出行距離低于5公里。但這部分出行中，騎行僅分擔(dān)了16.4%，而小汽車承擔(dān)比例超過(guò)20%。
又訊（記者劉冕）三四年內(nèi)，3200公里自行車道將擁有獨(dú)立路權(quán)，以解決機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車搶行的窘?jīng)r。
此前，本市曾編制完成9個(gè)片區(qū)、60多條道路的慢行系統(tǒng)環(huán)境改善方案。但由于各種原因，實(shí)施率較低。去年，這項(xiàng)工程再次啟動(dòng)。目前，全市自行車和步行道環(huán)境規(guī)劃已進(jìn)入征求意見和報(bào)批階段。
北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院主任工程師蓋春英介紹，到2020年，本市所有城市道路將完成第一輪升級(jí)，至少3200公里的自行車道將成網(wǎng)，并具有獨(dú)立路權(quán)。
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