新華社貴陽(yáng)5月19日電（黃勇、王建國(guó)）19日16時(shí)許，貴州省清鎮(zhèn)市龍鳳大橋重達(dá)1200噸的中拱在整體提升20米后，與兩個(gè)邊跨側(cè)拱肋精確對(duì)準(zhǔn)，順利完成“拼圖式”合龍。

據(jù)施工方介紹，如此重量大、跨度長(zhǎng)、提升高度高的拱肋整體提升，在國(guó)內(nèi)同類型鋼管拱橋梁中實(shí)為少見(jiàn)。

中國(guó)中鐵廣州工程局集團(tuán)有限公司龍鳳大橋項(xiàng)目部總工程師陳成杰介紹，龍鳳大橋是一座中承式鋼管混凝土結(jié)構(gòu)橋，主拱凈跨徑190米。主拱肋安裝采用先支架拼裝再提升合龍的方案。即拱座的兩個(gè)邊跨在原位進(jìn)行拱肋安裝，中間128米跨徑的拱肋先在低位用支架撐護(hù)進(jìn)行拼裝，拼裝完成后再整體垂直提升20米，與兩個(gè)邊跨側(cè)拱肋對(duì)接合龍。

陳成杰說(shuō)，中拱由23個(gè)預(yù)拼單元組成。為保證順利提升，搭建了4組8個(gè)塔架，動(dòng)用了8臺(tái)200噸提升量的千斤頂，采用計(jì)算機(jī)控制同步提升。在整體提升前，還先將中拱試提升2米高，監(jiān)測(cè)12小時(shí)滿足提升條件后才于19日13點(diǎn)30分全面實(shí)施。

龍鳳大橋項(xiàng)目部黨支部書(shū)記辛瑞鋒說(shuō)，中拱順利對(duì)接后，將通過(guò)焊接與邊跨拱肋連接成完整的主拱。主拱均由中空式特殊鋼鋼管拼接而成，下一步將往這些鋼管中灌注與鋼管膨脹系數(shù)非常接近的高強(qiáng)度微膨脹混凝土，避免混凝土的膨脹對(duì)主拱鋼管造成破壞。在完成雙向六車道的橋面安裝后，整個(gè)主拱的承重量將達(dá)到4800噸。

中鐵廣州工程局承建過(guò)滬昆高鐵全線控制性工程北盤江特大橋，其主橋445米的跨度，是當(dāng)時(shí)世界同類型鐵路拱橋中跨度最大。這次承建的龍鳳大橋投資約1.7億，全長(zhǎng)370米，橫跨貴陽(yáng)市水源保護(hù)范圍內(nèi)的老馬河。

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