“看著眼前這面中國國旗，我們感慨萬千！他們敬仰的不僅僅是中國的實(shí)力與中國的超級工程，還包括中國工程師的不懈努力，以及在沉管隧道技術(shù)方面的跨越，我們贏得了世界同行的尊重！”

自信源自制度優(yōu)勢

上個世紀(jì)90年代，當(dāng)中國大陸開始第一條沉管隧道的建設(shè)時，美國、荷蘭、日本的沉管隧道已經(jīng)有近百條。“中國大陸迄今僅有20多年的沉管隧道歷史?！绷著Q說。在港珠澳大橋之前，全世界最長的公路沉管隧道不到4公里，港珠澳大橋沉管隧道達(dá)到了6.7公里。

△超級工程背后的超級工程師團(tuán)隊

中國的跨越和中國的自信究竟來自哪里？

“毫無疑問，是我們的制度優(yōu)勢?！绷著Q堅定地說。曾經(jīng)，技術(shù)封鎖乃至昂貴的要價，對于科技實(shí)力薄弱的國家而言，最后的結(jié)果大多是無奈放棄或者被迫屈從。經(jīng)過30多年改革開放，中國已經(jīng)擁有強(qiáng)大的科學(xué)與技術(shù)的創(chuàng)新能力和體系。

“今天，中國可以做到過去不能做到的事情！”在林鳴看來，跨行業(yè)跨專業(yè)的集成創(chuàng)新更有爆發(fā)力，現(xiàn)在比的不只是某個專業(yè)或技術(shù)領(lǐng)域，比的更多是用系統(tǒng)控制和正確的思維方式，統(tǒng)籌解決復(fù)雜問題。

另外，中國在橋梁領(lǐng)域的突破和技術(shù)積累也有很大關(guān)系。在這方面，國家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部在橋梁領(lǐng)域布局了我國唯一的國家工程研究中心：橋梁國家工程研究中心。中心主任張喜剛表示，該中心圍繞國家和行業(yè)發(fā)展需求，建立了大跨度、大寬度、深水域及外海橋梁建設(shè)亟需的研發(fā)和工程化驗(yàn)證平臺，對提升我國橋梁技術(shù)的核心競爭力有很大幫助。

中國橋梁開啟超級橋梁建設(shè)時代

除了港珠澳大橋，去年通車的G56杭瑞高速北盤江大橋，是世界第一高橋；四川干海子特大橋，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋；鸚鵡洲長江大橋，是世界跨度最大的三塔四跨懸索橋；湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)下了四項(xiàng)世界第一。

△鸚鵡洲長江大橋

五年來，世界排名前10位的跨海長橋中，中國已經(jīng)占據(jù)6座；世界排名前10位的斜拉橋，中國已經(jīng)占據(jù)7座；世界排名前10位的懸索橋，中國已經(jīng)占據(jù)6座。（資料來源：交通運(yùn)輸部、《橋梁》雜志）

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