7月7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通。這也意味著全球最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通。新華社圖新華網(wǎng)廣州7月7日?qǐng)?bào)道，如長(zhǎng)龍臥波，又似蛟龍躍海。7日，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通，一座長(zhǎng)達(dá)55公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。

它使用的42萬(wàn)噸鋼鐵足夠建造60座埃菲爾鐵塔；它使用的108萬(wàn)立方米混凝土，每一粒都可以溯源；它使用的建造方式，是像積木一樣一塊一塊搭上去的……

這座在中國(guó)交通建設(shè)史上被稱為“技術(shù)最復(fù)雜”的“世紀(jì)工程”，一次次挑戰(zhàn)著工程師的智慧和建設(shè)者的勇氣。在挑戰(zhàn)中摸索，在摸索中前行，在前行中收獲“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，填補(bǔ)世界空白，成為中國(guó)邁入橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑。

突破：艱難環(huán)境倒逼的創(chuàng)新

港珠澳大橋集橋島隧為一體，其線路需經(jīng)過(guò)伶仃洋航道和香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線。一方面既要滿足30萬(wàn)噸級(jí)巨輪通行，另一方面又要滿足航班降落限高需求。搭建深埋沉管隧道成為最佳選擇。

“既有案例都是淺埋，深埋屬于沉管施工‘禁區(qū)’，沒(méi)有任何標(biāo)準(zhǔn)可參考?！备壑榘拇髽蛑黧w工程總工程師蘇權(quán)科說(shuō)，隧道由33節(jié)沉管和最終接頭組成，全長(zhǎng)6.7公里，是世界上最長(zhǎng)的外海深埋沉管隧道。

從2013年5月2日首節(jié)E1沉管開(kāi)始浮運(yùn)安裝，到今年5月2日最終接頭安裝，34次“深海之吻”，大橋建設(shè)者們整整花了4年。

“由于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，第一個(gè)管節(jié)的沉放時(shí)間整整持續(xù)96個(gè)小時(shí)，大家連續(xù)四天五夜沒(méi)有合眼休息，眼皮‘打架’就用風(fēng)油精擦在眼瞼下提神。當(dāng)成功的那一刻，所有人都累癱了?！敝薪宦?lián)合體港珠澳大橋工程島隧項(xiàng)目部副總工尹海卿說(shuō)。

經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)的更新、工藝的改進(jìn)，最終創(chuàng)造了外海沉管隧道滴水不漏的建設(shè)奇跡?！昂５谆材嗌耻浻膊灰?，沉管安裝上去會(huì)因沉降不一產(chǎn)生斷裂。我們研發(fā)出擠密砂樁復(fù)合地基設(shè)計(jì)方法，整個(gè)海底基槽的總體沉降控制在10厘米以內(nèi)，差異沉降控制在1厘米以內(nèi)?！币Ｇ湔f(shuō)。

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