分析人士指出，中國(guó)高鐵項(xiàng)目帶來(lái)的最大變化是在國(guó)內(nèi)旅游方面，緊隨其后的是在工作方面。

高鐵網(wǎng)規(guī)模快速擴(kuò)張，如今中國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市中絕大多數(shù)都已通高鐵。現(xiàn)在，更多的中國(guó)人出行選擇乘坐高鐵而不是飛機(jī)，因?yàn)榕c機(jī)場(chǎng)不同，火車站往往靠近市中心，安全檢查和上車速度更快，此外，高速鐵路幾乎完美的正點(diǎn)率與機(jī)場(chǎng)的高延誤率形成了鮮明的對(duì)比，讓很多人不假思索地選擇乘坐高鐵。

在天津工作的30歲胡先生回憶說(shuō)，六年前，他回安徽老家看望父母要乘坐13個(gè)小時(shí)的火車，或者乘坐6個(gè)小時(shí)的飛機(jī)，坐飛機(jī)需要中轉(zhuǎn)頗費(fèi)時(shí)間。如今，高鐵已經(jīng)把這個(gè)旅程花費(fèi)的時(shí)間削減到不到五個(gè)小時(shí)。

他還說(shuō)，“高鐵票價(jià)雖然比普通火車貴，但旅途更加舒適。如今，如果我想要去任何可以在5個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)的地方旅行，我會(huì)寧愿選擇高鐵而不是飛機(jī)?！?/p>

報(bào)道稱，這種出行方式的變化對(duì)中國(guó)航空公司造成了巨大的沖擊，中國(guó)的主要航空公司近年來(lái)都受到打擊。今年國(guó)航財(cái)報(bào)顯示，高速鐵路網(wǎng)的擴(kuò)張對(duì)中短距離航空服務(wù)產(chǎn)生了重大影響。更廣的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，更快的行駛速度，更高的發(fā)車頻率和更長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間”讓航空公司很難與高鐵競(jìng)爭(zhēng)。

南京東南大學(xué)社會(huì)學(xué)家陳宏生（音）說(shuō)，中國(guó)龐大的高鐵網(wǎng)也預(yù)示著“高流動(dòng)性時(shí)代”的到來(lái)，像王杰那樣，生活和工作更加“分離”的情況正在變得司空見(jiàn)慣。他還強(qiáng)調(diào)：“在京津地區(qū)和寧滬地區(qū)，工作地和居住地分開(kāi)的‘雙城’家庭數(shù)量正在增加?！?/p>

中國(guó)的高鐵技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，成為中國(guó)“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分之一，中國(guó)政府正在促進(jìn)鐵路技術(shù)和高鐵列車的出口，提高全球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武先生上個(gè)月告訴《中國(guó)日?qǐng)?bào)》，新研制出的“復(fù)興號(hào)”列車將代替“和諧號(hào)”，成為將來(lái)中國(guó)主要的出口高速列車。

報(bào)道稱中國(guó)的高速列車已經(jīng)銷往全球102個(gè)國(guó)家和地區(qū)，去年簽署了高達(dá)180億美元（約合人民幣1186億元）的高鐵相關(guān)協(xié)議，較2015年增長(zhǎng)了40％。中國(guó)和泰國(guó)已經(jīng)同意建立一條經(jīng)由老撾的高速鐵路。此外，中國(guó)和日本都希望建設(shè)連接馬來(lái)西亞吉隆坡和新加坡的350公里的高鐵線路，該線的招標(biāo)將在年底前進(jìn)行。

胡先生說(shuō)，“我曾經(jīng)非常羨慕日本和臺(tái)灣的高速列車，但現(xiàn)在我感覺(jué)我們已經(jīng)超越了他們，如果我們說(shuō)是第二，我認(rèn)為沒(méi)有人敢說(shuō)他們是第一?！?/p>

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