中國高鐵經(jīng)過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新以及再創(chuàng)新，短時間內(nèi)完全掌握了高鐵技術(shù)的九大核心技術(shù)，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，成為新時代推動國家經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大國重器。但在高鐵事業(yè)快速發(fā)展的同時，高鐵核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)保護問題隨之而來，如果不能有效保護高鐵核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，將直接影響到我國高鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

為此，上海市人民檢察院第三分院，上海鐵路運輸檢察院的專家們發(fā)表文章《中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護體系亟待建構(gòu)》，并且于8月16日在《檢察日報》上刊登。文章闡明了中國在高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護上的問題。并且指出，有第三方國家趁著中國高鐵尚未注冊產(chǎn)權(quán)專利，迅速抄襲中國高鐵并且在本國內(nèi)復(fù)制，給中國帶來嚴重損失。

國產(chǎn)最新高鐵“復(fù)興號”@視覺中國

以下為文章原文：

高鐵走出去面臨的知識產(chǎn)權(quán)問題

先發(fā)國家的“專利陷阱”。中國高鐵技術(shù)的飛速發(fā)展與低廉的成本以及中國向海外輸出質(zhì)優(yōu)價廉的高鐵技術(shù)的策略，觸動了一些技術(shù)強國企業(yè)的商業(yè)利益，隨之而來的便是對中國高鐵技術(shù)專利侵權(quán)的指責(zé)與訴訟。這主要集中在指控中國高鐵技術(shù)不具有獨立自主性，涉嫌侵犯他國企業(yè)專利權(quán)。2003年以來，我們采用“用市場換技術(shù)”的方針，不斷引進國外的高鐵技術(shù)，即引進發(fā)達國家已被驗證過的機車車輛關(guān)鍵技術(shù)，對其進行系統(tǒng)合成與消化吸收。鐵道部在2004年至2006年之間總共進行了三次招標，分別引進了法國、日本和德國的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)。

事實上，我國高鐵的土建技術(shù)基本上都是根據(jù)我國特有地形條件而創(chuàng)造出來的創(chuàng)始創(chuàng)新專利。在外國轉(zhuǎn)讓專利方面，外方常常堅持核心技術(shù)不轉(zhuǎn)讓原則，中方只能依據(jù)現(xiàn)有條件，自行摸索與實踐，經(jīng)過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和再創(chuàng)新，耗時多年才完全掌握了高鐵技術(shù)的九大核心技術(shù)及大量的配套技術(shù)。然而，因為沒有做好核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)保護，我國高鐵在“走出去”過程中，陷入了先發(fā)國家的“專利陷阱”。

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