中鐵二十局京張高鐵崇禮支線宣化制梁場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)姜浩：到目前為止，我們的全線的橋墩建設(shè)已經(jīng)全面完成，我們預(yù)制梁這塊是從4月中旬預(yù)制的第一孔，截止到目前我們已經(jīng)打了140孔橋，現(xiàn)在正在緊鑼密鼓的進(jìn)行箱梁架設(shè)作業(yè)，我們從7月17號(hào)開始首架，到目前為止架設(shè)了58孔。按照施工組織設(shè)計(jì)來看，我們應(yīng)該是明年的10月31號(hào)能夠順利完成。

京張高鐵，于2016年3月29日正式開工，計(jì)劃于2019年建成通車，它的建成將使北京到張家口的鐵路旅行時(shí)間縮短到50分鐘，將為2022年北京冬奧會(huì)的成功舉辦，提供重要的交通保障。

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京張高鐵的建設(shè)要通過12公里有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等隧道區(qū)域，復(fù)雜的地質(zhì)，讓人望而卻步。京張高鐵的建設(shè)者們就是在這樣困難重重中，用智慧和汗水攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，破解了一道道建設(shè)難題，不斷加速著我國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展的步伐。近幾年高鐵線路建設(shè)一路高歌，而這背后，是各種高鐵技術(shù)的支撐。

具有中國(guó)血統(tǒng)的IGBT芯片，正在湖南株洲的一間廠房生產(chǎn)。IGBT，是實(shí)現(xiàn)能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷烁哞F，在智能電網(wǎng)、航空航天、電動(dòng)汽車、新能源裝備等領(lǐng)域應(yīng)用極廣。

然而這項(xiàng)技術(shù)誕生30多年來，一直被德國(guó)、日本等制造強(qiáng)國(guó)把控。三年前，中國(guó)自主研發(fā)取得突破。今天，中車的IGBT已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。這條8英寸IGBT生產(chǎn)線，每年能制造12萬支芯片。這樣的生產(chǎn)線全世界只有兩條。

剛剛生產(chǎn)出來的IGBT，被送到了全球最大的軌道交通裝備智能工廠。廠房里80%的設(shè)備，都是中國(guó)自主制造的。

劉偉的班組，迎來了一項(xiàng)重要的任務(wù)。他們要用智能線，試制第一批IGBT牽引變流器。第一次試制產(chǎn)品，所有人都有點(diǎn)緊張。

IGBT牽引變流器的制造工序非常復(fù)雜，原來28道工序，人工干，得干上1天才能組裝好一個(gè)。替換成智能線，效率肯定能上去，但質(zhì)量如何，得試過才知道。

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