李浩所在的電工班組，負(fù)責(zé)電纜接線，100根電纜在經(jīng)驗豐富的電工師傅手里，3個小時就能裝完，但這個速度已經(jīng)是他們的極限。要想更快，單靠人的技能提升，已經(jīng)不大可能。

《經(jīng)濟(jì)半小時》記者發(fā)現(xiàn)，在安裝完電纜之后，李浩和同事們開始安裝制動導(dǎo)管，這原本是鉗工班組的工作，現(xiàn)在兩個班組合并，由一個班組連續(xù)承擔(dān)兩道工序，至少省下了30分鐘的交接時間。把能夠搭配起來的工序，調(diào)整到同一個工位中，實現(xiàn)無縫銜接，正創(chuàng)造出新的中國速度。

今天15道工序省出的將近4個小時，都留給了眼前這道工序，鋪地板。這是車輛總裝最費(fèi)時的一個環(huán)節(jié)。

以前因為不能精準(zhǔn)控制每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，往往將鋪地板的工序排到白天進(jìn)行，但等待地板膠晾干要16小時，意味著一個完整的工作日就要被耽誤。

而現(xiàn)在，可以把這道工序精準(zhǔn)控制在下班之前開始，利用晚上的時間晾干地板，第二天，后序工作可以正常進(jìn)行，絲毫不會被耽誤。

中國速度，可以拼技能，但不能靠加班，靠人海戰(zhàn)術(shù)，苦熬出來。為昆明制造的地鐵，正以平均每2天生產(chǎn)1列的速度完成。這是中車創(chuàng)造的新的中國速度。

中國工程院院士劉友梅：你中國必須在前沿技術(shù)上，有自己的自主創(chuàng)新，而且是自立的，不受國外控制的自主創(chuàng)新，否則，中國夢是做不出來的。

近幾年，中車的飛速發(fā)展，不僅滿足了國內(nèi)高鐵建設(shè)的龐大需求，作為中國一張民族工業(yè)的名片，正在走出國門服務(wù)全球。

城市化是馬來西亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力。鐵路，連接著大都市與新興城鎮(zhèn)。在這個3000萬人口的國家中，軌道交通需求以每年20%的速度在增長。未來五年，馬來西亞的軌道交通運(yùn)輸能力，需要再提高一倍。

馬來西亞雖然有2000多公里的鐵路網(wǎng)，但時速最多跑到60到80公里，原因是這條軌道還是100多年前英國人在這里修建的，普通車輛根本跑不快。想提速，但又不想大動干戈換軌道，馬來西亞政府找到了中國中車。

吉隆坡中車維保公司工程師謝得祿:這軌道以前是英殖民地用的軌道,軌距只有一米,正常軌道的是1.435米。

這輛動車組，就是中車專為馬來西亞的米軌，量身定制的。

謝得祿：實際運(yùn)行速度是120公里/小時，這個速度在馬來西亞是相當(dāng)快了，我們經(jīng)常和馬來西亞華人聊天，了解到他們對我們的車是非常滿意的，因為大大縮短了他們城距。

在中車制造基地，又一輛輕軌車輛下線了。全年生產(chǎn)突破100節(jié)車廂，這標(biāo)志著馬來西亞的軌道交通車輛制造能力，邁入了世界中等水平。

中車四方股份公司中標(biāo)芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。其中首批授標(biāo)400輛，并在未來幾年陸續(xù)授標(biāo)446輛。這不僅是芝加哥歷史上規(guī)模最大的一次軌道車輛采購，也是迄今為止我國向發(fā)達(dá)國家出口的最大地鐵車輛項目。此外，2016年中國中車還獲得南非機(jī)車市場維保訂單、澳大利亞墨爾本地鐵訂單、塞爾維亞機(jī)車訂單、捷克動車組訂單等，全年海外簽約額突破80億美元。

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