除了降低發(fā)射成本，該運(yùn)載器的發(fā)射周期也將大大縮短?？萍既?qǐng)?bào)記者了解到，傳統(tǒng)火箭的發(fā)射準(zhǔn)備時(shí)間往往長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，即使是國(guó)內(nèi)以快著稱的小型火箭“快舟”系列，準(zhǔn)備時(shí)間也需一周左右。而陳洪波透露，該運(yùn)載器將引入航空領(lǐng)域的快速檢測(cè)理念和技術(shù)，力求具備一天一次飛行的能力。

不過(guò)，可重復(fù)使用航天器的終極目標(biāo)，仍是能像飛機(jī)一樣水平起降、可單級(jí)入軌的“空天飛機(jī)”。其為了提高在大氣層內(nèi)的飛行效率，需要用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)與火箭形成組合動(dòng)力。科技日?qǐng)?bào)記者了解到，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)展相關(guān)研究。但陳洪波表示，該技術(shù)難度極大，預(yù)計(jì)還需要15年左右才能有所突破，具備工程應(yīng)用能力。而火箭動(dòng)力形式目前已經(jīng)比較成熟。

空間站航天員無(wú)需擔(dān)心“斷糧”

從外觀來(lái)看，我國(guó)在研的重復(fù)使用運(yùn)載器與傳統(tǒng)火箭最顯著的區(qū)別，就是其一二級(jí)均帶有飛機(jī)一樣的“翅膀”。

陳洪波表示，為了實(shí)現(xiàn)水平降落回收，一二級(jí)需要有航空器的機(jī)翼，為其在跑道水平著陸時(shí)提供足夠的升力。為此，一院與北京航空航天大學(xué)航空學(xué)院簽訂協(xié)議，雙方將在帶翼航天器彈性載荷設(shè)計(jì)和疲勞載荷譜設(shè)計(jì)方面開(kāi)展深度合作。

載荷設(shè)計(jì)的優(yōu)劣將決定運(yùn)載器的技術(shù)先進(jìn)性和承載能力。陳洪波說(shuō)，此載荷指的是飛行器在任務(wù)過(guò)程中受力的情況。如果載荷設(shè)計(jì)過(guò)于保守，會(huì)導(dǎo)致飛行器結(jié)構(gòu)過(guò)重，損失運(yùn)載能力;過(guò)于冒進(jìn)則可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)骨架設(shè)計(jì)薄弱，影響飛行安全。為滿足該運(yùn)載器重復(fù)使用、高頻次發(fā)射的需求，必須吸納航空飛行器載荷設(shè)計(jì)的技術(shù)方法。

十九大報(bào)告中指出：“要瞄準(zhǔn)世界科技前沿，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究，實(shí)現(xiàn)前瞻性基礎(chǔ)研究、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果重大突破?！庇浾吡私獾剑芍貜?fù)使用運(yùn)載器技術(shù)代表著世界科技前沿，可帶動(dòng)先進(jìn)材料、先進(jìn)制造、控制、氣動(dòng)等學(xué)科的基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)其應(yīng)用前景極為廣闊。據(jù)介紹，我國(guó)預(yù)計(jì)在2030年前全部完成可重復(fù)使用運(yùn)載器的研發(fā)及相關(guān)飛行試驗(yàn)，屆時(shí)有望成為全世界首個(gè)實(shí)現(xiàn)完全重復(fù)使用運(yùn)載器研制的國(guó)家。

陳洪波說(shuō)，該運(yùn)載器主要面向300至500公里高度的軌道，可滿足未來(lái)“快速、可靠、廉價(jià)”的航天運(yùn)輸需求。例如能承擔(dān)未來(lái)我國(guó)空間站的人員、物資運(yùn)輸任務(wù)，也能滿足軍民兩用的有效載荷發(fā)射需求，還能開(kāi)發(fā)太空旅游等民用產(chǎn)業(yè)。

可以想象，未來(lái)生活在空間站的航天員再也不用擔(dān)心“斷糧”了，更多人也能有機(jī)會(huì)前往太空一覽美景。

相關(guān)報(bào)道:

• 范曾:楊振寧聽(tīng)說(shuō)中國(guó)研制出原子彈后感動(dòng)流淚

• 中國(guó)研制世界最大太空飛機(jī) 可搭載20名游客