摘要：中國兩大造船企業(yè)這回的復合，從內(nèi)部來說是完善自身、形成合力，從外部來說也是市場競爭帶來的必然選擇——通過重組整合，實力增強，以更好“身手”出現(xiàn)在“國際賽場”。

消息大家都已知曉：“南船”中船集團、“北船”中船重工要合并了。

兩家船業(yè)巨頭，8家上市公司，38家科研院所，超過8000億元的資產(chǎn)規(guī)模，在分離20年之后，終于“重修舊好”。

好事既成，不少業(yè)內(nèi)人士歡欣鼓舞：二者合并之日，便是“中國神船”誕生之時。

業(yè)外人士則不免迷惑：企業(yè)合并而已，何來“神船”之說？

要弄清楚這件事，還得從一段陳年舊事說起。

緣起

別看南北船現(xiàn)在各自為政，20年前他們可是一家。

1999年7月，成立于1982年的中國船舶工業(yè)總公司一分為二，分成了中國船舶工業(yè)集團公司（中船集團）和中國船舶重工集團公司（中船重工）。

分拆后的二十年間，中船集團、中船重工并行發(fā)展，雙雙成為行業(yè)龍頭。主營業(yè)務有所重合，細分領(lǐng)域卻有不同。“北船”中船重工，偏軍工生產(chǎn)，側(cè)重船舶設計與配套；“南船”中船集團，民品居多，側(cè)重船舶制造。

即便如此，多年來，二者在業(yè)務重合領(lǐng)域，仍有諸多競爭。

比如，“北船”旗下的中國重工與“南船”旗下的中國船舶，同為軍用艦船與民用船舶總裝上市平臺，各條產(chǎn)品線上難免磕碰。

又如，“北船”旗下的中國海防與“南船”旗下的中船科技，同為船舶配套設備上市平臺，在水聲探測領(lǐng)域也“狹路相逢”了不少次。

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