從如是意義上講，合并后的優(yōu)勢(shì)就十分明顯：正如多位軍工領(lǐng)域分析師所說，南北兩船的合并，能使雙方在研發(fā)、制造和配套上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，還能避免低效的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、造成產(chǎn)能浪費(fèi)，一舉兩得。

仍不能想象協(xié)同發(fā)展的力量有多大？

嗯，從科研和資產(chǎn)規(guī)模上說，北船擁有5家上市公司、28家科研院所，2018年總資產(chǎn)5037億元/總營收3050億元，位居全球船舶企業(yè)首位。

南船呢，3家上市公司、10家科研院所妥妥在手，兼及總資產(chǎn)3013億元/總營收1144億元的“2018成績單”——此番合并，不可不謂巨人并肩。

而在制造環(huán)節(jié)，南船可設(shè)計(jì)、建造符合世界上任何一家船級(jí)社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適航于任一海區(qū)的現(xiàn)代船舶。

北船作為中國海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量，承擔(dān)著航母、核潛艇、水面艦艇、水中兵器等海軍武器裝備的科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)、保障任務(wù)——刷新了世界同類作業(yè)型載人潛水器下潛深度紀(jì)錄的“蛟龍?zhí)枴?，就是其手中?jīng)典。

一經(jīng)聯(lián)合，難怪有人道，一艘在全球船舶產(chǎn)業(yè)占據(jù)重要角色的中國船業(yè)“航母”，要正式起航。

籌謀

其實(shí)這些年來，南北船內(nèi)部整合、資本運(yùn)作頻繁，兩船重組早已漸行漸近。

復(fù)盤重組歷程，兩船似已在人事調(diào)配、資產(chǎn)重置、資本運(yùn)作方面，歷經(jīng)長達(dá)三年的醞釀。

2015年3月，一個(gè)細(xì)節(jié)被市場(chǎng)人士敏銳察覺——南北船高管對(duì)調(diào)，這被解讀為醞釀合并的最初跡象之一；2015年9月，中共中央、國務(wù)院公開發(fā)布《關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》，“重組整合一批”成為一大看點(diǎn)；2016年，南北車正式合體成為中國中車，有了前人打樣，南北船重組的消息也越傳越密。

國資委在2017年回應(yīng)南北船是否會(huì)合并時(shí)，時(shí)任主任肖亞慶說，“任何情況都有可能發(fā)生”。

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