一般情況下，機動車在維修過程中，往往會優(yōu)先使用新的原廠零件?，F(xiàn)在，消費者根據(jù)機動車具體使用情況，可以選擇機動車回用件及再制造零部件進行維修。如此一來，對于車齡偏高的車主來說，維護成本將會明顯降低。

“以變速箱為例，新變速箱和再制造變速箱在實際使用上差別并不會很大，因為再制造零部件按國家標(biāo)準(zhǔn)，不低于新件的性能，但價格會比新品低40%至50%?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士說。

同時，國家取消了對報廢機動車回收企業(yè)的數(shù)量限制，隨著新規(guī)落地實施，報廢回收企業(yè)和網(wǎng)點將會根據(jù)市場需求及汽車保有量逐步增多，以往報廢車輛要長途跋涉幾十公里等問題將得到一定改善，車主處理報廢汽車將會更加便利。

在政策推動下，企業(yè)服務(wù)和“五大總成”再制造價值的提升，有望實現(xiàn)“一車一價”的精準(zhǔn)回收新模式，機動車報廢價格將更加合理。

規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展行車上路更加安全

記者采訪了解到，部分車主因報廢補貼少、需處理違章等原因，長期拖著不進行報廢，有的直接將車輛丟在一邊不管。

“這種現(xiàn)象大多與車主對報廢車‘殘值’理解和對回收再利用的認(rèn)知不充分有關(guān)。”張瑩表示，不少車主對機動車報廢后的“價值”抱有幻想，市場上由此產(chǎn)生了不合法回收現(xiàn)象。

“非法報廢機動車，害處多多。”張瑩說，利益驅(qū)動下，報廢車的“五大總成”在非法拆解環(huán)節(jié)有可能重新流回市場，如果非法拼裝重新上路，無疑將成為行車安全的重大隱患，同時也會給車主帶來違法風(fēng)險。

業(yè)內(nèi)專家表示，報廢車輛非法拆解過程中，廢油廢液一旦在違規(guī)拆解中滲入地下，這片土壤將無法復(fù)耕；蓄電池、安全氣囊、新能源動力電池等的不合理處置都會產(chǎn)生對人體有害的物質(zhì)。