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歷時五年，“海底長城”合龍！深圳中山“牽手”

2023-06-11 11:02:27 來源：央視新聞 A+A-

原標題：“海底長城”合龍！解鎖超級工程背后的超級智慧

2023年6月11日8時，廣東交通集團發(fā)布消息，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，貫通測量結(jié)果表明，實現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準對接。距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗段開工，整整5年后，這座“海底長城”終于合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”。

深中通道是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成。此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對接了31個管節(jié)。6月8日開始最后一個管節(jié)（E23）及最終接頭的整體浮運安裝，至今日完成最終接頭推出對接，共用時近70個小時，一舉實現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程突破，為深中通道沖刺2024年通車目標邁出重要一步。

歷時五年，“海底長城”合龍！深圳中山“牽手”

△深中通道沉管隧道最終接頭正進行水下對接

“深中通道海底隧道順利合龍，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內(nèi)灣’提速。當(dāng)前，廣東交通集團正協(xié)同各方，全力以赴推進深中通道建設(shè)，為進一步提高粵港澳大灣區(qū)的‘硬聯(lián)通’和‘軟聯(lián)通’水平，為新征程上廣東推進中國式現(xiàn)代化建設(shè)貢獻交通力量?！睆V東交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示。

海底繡花：高質(zhì)量打造舒適基床

據(jù)了解，海底沉管隧道工程共分為三大關(guān)鍵技術(shù)：基礎(chǔ)處理、管節(jié)浮運安裝及接頭處理。其中，基礎(chǔ)處理包括基槽開挖、軟基處理及基床整平。基礎(chǔ)處理的要求極高，海底20~40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達到亞米級，堪稱“海底繡花”。深中通道項目創(chuàng)新海相深厚淤泥層“大直徑深層水泥攪拌樁+塊石振密”復(fù)合地基處理新技術(shù)，軟土地基沉降控制在48毫米以內(nèi)，達到國際領(lǐng)先水平。

隧道基槽開挖是沉管管節(jié)安裝的第一道工序。負責(zé)沉管隧道基槽開挖的中交廣航局深中通道項目部常務(wù)副經(jīng)理楊景鵬告訴記者，自2019年起至今，共完成了3500萬立方米的疏浚作業(yè)，完成了約26.5萬立方米的海底礁石破除。挖出來的泥沙，可以裝滿14000個國際標準游泳池。深中通道海底隧道位于珠江口，水文泥沙復(fù)雜、基槽回淤強度大，本次E23管節(jié)及最終接頭隧址清淤要求更高，龍口區(qū)清淤操作空間被壓縮至長167米、寬46米的范圍內(nèi)。楊景鵬說：“該區(qū)域內(nèi)不到半年就回淤高達1.88萬立方米，在基床上形成類似‘糨糊’的板結(jié)沉積物。我們應(yīng)用‘深海吸塵器’——專用清淤船，開展精準定點清淤6000余次，用14天完成清淤任務(wù)?！?/p>

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