深中通道位處繁忙通航海域，每天通航船舶達(dá)4000艘次。為了保障深中通道建設(shè)期施工及通航安全，廣東海事部門牽頭成立深中通道建設(shè)水上交通安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，深化政企聯(lián)動，三年來共出動300多艘次船舶及3000多人次的護航人員，保障沉管隧道32個管節(jié)及最終接頭浮運安裝安全有序。項目開工至今2000余天，未發(fā)生通航安全責(zé)任事故。

品質(zhì)深中：系統(tǒng)革新世界沉管隧道工藝

為了實現(xiàn)超長距離（50公里）的安全浮運，并進(jìn)一步提升沉管安裝的精度，歷經(jīng)三年的平行研究，深中通道研發(fā)了世界首艘且唯一一艘沉管浮運安裝一體船“一航津安1”，它是當(dāng)前世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的沉管運輸安裝專用船舶，可滿足8萬噸級沉管50公里超長距離安全浮運安裝作業(yè)，減少伶仃航道占用時間80%以上，減少臨時航道挖泥70%以上，沉管浮運安裝效率較傳統(tǒng)工藝提升一倍以上。自2020年6月17日完成首節(jié)沉管浮運安裝以來，一體船共完成了23個管節(jié)及最終接頭的高精度浮運安裝。深中通道海底沉管隧道全部管節(jié)的平面對接精度均控制在20毫米以內(nèi)，其中有15個管節(jié)達(dá)到了10毫米以內(nèi)的“毫米級”安裝精度。深中通道管理中心副主任鐘輝虹說：“沉管浮運安裝一體船系統(tǒng)性革新了世界沉管浮運安裝工藝，也將世界沉管安裝的厘米級標(biāo)準(zhǔn)，提升到中國的毫米級標(biāo)準(zhǔn)。可以說，在這方面，我們打造了深中樣本、創(chuàng)造了國際標(biāo)桿?！?/p>

△沉管隧道東端首個管節(jié)（E32）完成沉放安裝

據(jù)了解，深中通道海底隧道西側(cè)23個管節(jié)及最終接頭，由中交一航局深中通道項目部負(fù)責(zé)安裝，東側(cè)9個管節(jié)由交通運輸部廣州打撈局負(fù)責(zé)安裝。廣州打撈局采用沉放駁+拖輪的方式進(jìn)行浮運沉放，通過總結(jié)提升以往20余年的工作經(jīng)驗，也使沉管的浮運安裝達(dá)到較高水平。深中通道管理中心島隧工程部部長張長亮說：“我們堅持共建共享的建設(shè)理念，充分發(fā)揮優(yōu)勢資源及技術(shù)，從東西兩側(cè)同步向海中安裝管節(jié)，相互借鑒及提升，創(chuàng)造了沉管安裝毫米級精度?！?/p>

灣區(qū)脊梁：助力粵港澳大灣區(qū)加速建設(shè)

深中通道處于珠江出?？谙掠巍⒒浉郯拇鬄硡^(qū)的幾何中心，是珠江東岸“深莞惠”與西岸“珠中江”兩大城市組團間唯一的公路直連通道，是當(dāng)前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，要建造世界首例雙向八車道鋼殼-混凝土沉管隧道、世界最大跨徑全離岸海中懸索橋，受航運、防洪、水利、機場航空限高、海洋環(huán)境、通航安全等多重因素制約，要克服特別復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境和世界性的技術(shù)難題。作為交通運輸部首批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目，深中通道攻堅克難，研發(fā)了沉管浮運安裝一體船等多項世界首創(chuàng)裝備與系統(tǒng)，開發(fā)了鋼殼-混凝土沉管隧道設(shè)計理論及合理構(gòu)造等多項國際領(lǐng)先技術(shù)，實現(xiàn)了深水條件下沉管隧道15個管節(jié)毫米級安裝、鋼殼自密實混凝土脫空檢測合格率100%、伶仃洋大橋線形控制精度較規(guī)范要求提高了3倍等突出成效，將形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的跨海集群工程設(shè)計施工成套技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步鞏固我國在跨海集群工程領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。

△深中通道全線航拍

目前，海底隧道實現(xiàn)合龍，將開展最終接頭后焊段施工等，力爭11月實現(xiàn)隧道貫通；橋梁工程已經(jīng)合龍，人工島工程按計劃推進(jìn)，路面、機電、房建交安和管內(nèi)工程已經(jīng)全面展開，正向2024年項目建成通車奮力沖刺。

深中通道沉管隧道建設(shè)歷程

1.2018年4月27日，深中通道海底隧道沉管鋼殼試驗段開工。

2.2019年6月26日，首節(jié)沉管隧道鋼殼完成制造。

3.2019年12月10日，首節(jié)沉管完成澆筑。

4.2020年6月17日，首節(jié)沉管E1管節(jié)完成沉放安裝，實現(xiàn)“深海初吻”。

5.2020年7月30日，西端E2管節(jié)完成沉放對接。

6.2020年8月28日，西端E3管節(jié)對接。

7.2020年9月26日，西端E4管節(jié)對接。

8.2020年11月10日，西端E5管節(jié)對接。

9.2020年12月9日，西端E6管節(jié)對接。

10.2021年1月22日，西端E7管節(jié)對接，管節(jié)安裝突破1000米。

11.2021年3月21日，西端E8管節(jié)對接。

12.2021年4月21日，西端E9管節(jié)，海底隧道最深管節(jié)（-37米）精準(zhǔn)對接。

13.2021年6月20日，首個爬坡管節(jié)E10管節(jié)對接。

14.2021年8月2日，西端E11管節(jié)完成對接。

15.2021年8月30日，東端首個管節(jié)E32完成沉放對接，開始東西并進(jìn)。同時也是首次實現(xiàn)“一月兩管”。

16.2021年9月15日、29日，分別完成西端E12管節(jié)及東端E31管節(jié)對接，管節(jié)安裝突破2000米。

17.2021年10月16日、31日，分別完成西端E13管節(jié)及東端E30管節(jié)對接。

18.2021年11月15日、29日，分別完成西端E14管節(jié)及東端E29管節(jié)對接。

19.2021年12月15日、29日，分別完成西端E15管節(jié)及東端E28管節(jié)對接，管節(jié)安裝突破3000米。

20.2022年1月15日、25日，分別完成西端E16管節(jié)及東端E27管節(jié)對接。

21.2022年3月11日、13日，分別完成東端E26管節(jié)及西端E17管節(jié)對接，在世界范圍內(nèi)首次實現(xiàn)同一窗口期沉放兩個大型管節(jié)。

22.2022年4月24日，西端E18管節(jié)對接。

23.2022年6月7日，東端E25管節(jié)對接，管節(jié)安裝突破4000米。

24.2022年7月22日、24日，分別完成東端E24管節(jié)及西端E19管節(jié)對接，同一窗口期再度“雙管齊下”。

25.2022年8月22日，西端E20管節(jié)對接。

26.2022年9月20日，西端E21管節(jié)對接。

27.2022年10月21日，西端E22管節(jié)對接。

28.2023年6月11日，E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接，沉管隧道實現(xiàn)合龍。

（總臺記者翟壯叢威娜李偉代鄭連凱李嘯虎陳旭婷魏星吳媚苗董羽張勇黃偉哲深圳臺中山臺珠海臺）