坦桑尼亞達累斯薩拉姆居民通過基甘博尼大橋。本報記者李志偉攝

9月8日，工人在黃大鐵路黃河特大橋上施工。本報記者陳斌攝

8月26日，滬通長江大橋進入鋼桁梁雙懸臂拼裝階段。許叢軍攝（人民視覺)

8月8日，建設者慶祝帕德瑪大橋首樁開鉆成功。本報記者鄒松攝

11月10日，建設中的貓兒潭大橋。張術(shù)杰攝（人民視覺)

6月29日航拍的港珠澳大橋主體橋梁合龍現(xiàn)場。新華社記者梁旭攝

5月23日，一名女子在塞爾維亞貝爾格萊德的普平大橋上休閑。普雷德拉格·米洛薩夫列維奇攝

原標題：中國橋，牛在哪兒（中國品牌在海外）

《 人民日報海外版》（ 2016年12月12日第09 版）

在世界橋梁界，流傳著這樣一句話：世界橋梁建設，20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。

近日，一座創(chuàng)造了3項“世界第一”的大橋大瑞鐵路瀾滄江特大橋，實現(xiàn)高精度合龍，中國制造再一次驚艷世界。近十幾年來，中國幾乎每年都在刷新著世界橋梁建設的紀錄。它們不僅讓“天塹變成通途”，同時也讓“中國橋”成為體現(xiàn)中國工匠精神、展示中國形象，聯(lián)通中外友誼的國家品牌。

■ 世界遍布“中國橋”

從美國新海灣大橋到多瑙河上的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋、從馬爾代夫中馬友誼大橋到庫拉西尼海灣的尼雷爾跨海大橋，無論是江河湖海，還是深山峽谷，世界每一個角落，都遍布著中國建設的橋梁。

跨越多瑙河的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋，是歐洲首座“中國造”大橋。它的建成不僅大大緩解了當?shù)亟煌〒矶卢F(xiàn)狀，對于中國企業(yè)是否能成功“敲開”歐洲建筑市場也至關重要，因此，該項目備受中塞兩國矚目。

然而，大橋建設之初并非一帆風順。長期以來，塞爾維亞人對中國商品帶有“廉價低質(zhì)”的刻板印象。中國人能造出堅實耐用的橋梁？很多塞爾維亞人都在心中打起了問號。更有甚者，塞爾維亞民間還曾出現(xiàn)“中國修橋的人已經(jīng)跑了”的謠言。

時間告訴塞爾維亞的民眾，中國“修橋的人”非但沒跑，反而以不輸西方的精湛技藝超額保質(zhì)地完成了修橋任務。“這是塞爾維亞近幾十年來最好的基礎設施項目。”中國中東歐國家合作塞爾維亞協(xié)調(diào)員、前交通部長安蒂奇曾這樣形容澤蒙-博爾察大橋。而時任塞爾維亞總統(tǒng)尼科利奇也興奮地表示，他在職業(yè)生涯中經(jīng)歷了4座橋梁的建設，澤蒙－博爾察大橋是最令他滿意的一座！