在馬爾代夫中馬友誼大橋施工現(xiàn)場，每天都會(huì)吸引上百名當(dāng)?shù)厝藚⒂^，他們將這里親切地稱為“ChinaBridge（中國大橋）”。中馬友誼大橋連接馬爾代夫首都馬累和機(jī)場島，是世界上首次在珊瑚礁上建造的跨海大橋。

正在建設(shè)中的大橋與馬爾代夫的浪漫風(fēng)景相映成趣，但對(duì)于中國承建方來說，這項(xiàng)工程的強(qiáng)度之大、困難之多，讓人難以與“浪漫”發(fā)生聯(lián)想。事實(shí)上，早在20多年前，馬爾代夫政府就提出過建設(shè)馬累-機(jī)場島跨海大橋的構(gòu)想，但技術(shù)和資金的限制，讓當(dāng)?shù)卣坏貌恢y而退。大橋橫跨的嘎阿地胡庫阿海峽，素有“惡魔之海”之稱，而中馬友誼大橋也是一項(xiàng)不折不扣的“惡魔工程”冒著大雨在海中顛簸沉浮是家常便飯，有時(shí)苦等10余小時(shí)，也只為搶占幾十分鐘的施工時(shí)間。就是在這樣的情況下，中國建設(shè)者硬是突破重重考驗(yàn)，截至9月21日，在不到一年的時(shí)間里，中馬友誼大橋主體部分的35根樁基鋼護(hù)筒中，已有13根深嵌印度洋中。同時(shí)，大橋建設(shè)目前也跨越了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)主橋部分首個(gè)大型鉆孔平臺(tái)吊裝完成，為未來的樁基施工搭建了作業(yè)面。

■ 讓“天塹變通途”

“一橋飛架南北，天塹變通途”，修一座橋，越山跨海，飛架天際，本身就意味著巨大的困難和挑戰(zhàn)。而戰(zhàn)勝這些困難，一直是世界建筑界孜孜以求的的目標(biāo)。

細(xì)數(shù)近日來，中國在橋梁建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造的一個(gè)又一個(gè)紀(jì)錄：

9月10日，尼珠河大橋正式合龍。大橋橋面距谷底達(dá)564米，相當(dāng)于200層樓高，刷新世界第一高橋紀(jì)錄。

9月19日，滬通長江大橋28號(hào)主塔墩承臺(tái)混凝土澆筑收官，為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。大橋總長55公里，是正在建設(shè)中的世界最長跨海大橋。

11月15日，大瑞鐵路瀾滄江特大橋?qū)崿F(xiàn)高精度合龍。這是世界上首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工的大橋，創(chuàng)下3個(gè)世界紀(jì)錄。

“中國橋”為何如此之“牛”？創(chuàng)新精神與技術(shù)追求是屢創(chuàng)奇跡的法寶。近年來，世界上有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，大部分由中國人建造。目前，中國已擁有千米級(jí)斜拉橋設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)、跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)等多項(xiàng)尖端技術(shù)。憑借創(chuàng)新優(yōu)勢，目前世界最大（長）跨徑懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前10座，中國均占據(jù)半壁江山以上。

“大跨徑橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界。”著名橋梁專家、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)前主席伊藤學(xué)說。

恪守匠人精神也是中國橋梁獲得世界認(rèn)可的一大原因。一座趙州橋，在中國屹立了1400余年。如今，這種“趙州橋式”的工匠精神正被中國橋梁建造者所繼承，并且灑遍世界。

高160米的鋼塔拼裝工程，全塔57萬多個(gè)螺旋和螺孔完美對(duì)接，拼裝精度的誤差達(dá)到1／2500，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合同約定的1／1000……

這是中國承建方振華重工完成美國新海灣大橋鋼塔拼裝時(shí)，所交付的“成績單”。主跨565米，設(shè)計(jì)日通車量達(dá)30萬輛的新海灣大橋，以其頂級(jí)技術(shù)難度和高昂造價(jià)令世人驚嘆。當(dāng)中國團(tuán)隊(duì)拿下大橋建設(shè)標(biāo)書時(shí)，針對(duì)“可抗8級(jí)地震，震后能立即通車”等近乎苛刻的要求，美國客戶不放心地問“履行合同有問題嗎？”中國承建方當(dāng)即斬釘截鐵地回答“no problem（沒問題）”。