原標(biāo)題：C919走經(jīng)濟(jì)適用路線 最快2019年投入運(yùn)營(yíng)

C919首飛機(jī)組的5人是從20多個(gè)優(yōu)秀飛行員中挑選出來(lái)的，圖中是其中的三位成員

繼“運(yùn)10”之后，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)終于要再度騰飛！ 從2009年到2015年下線，為何一度推遲首飛時(shí)間？與波音、空客相比，C919真的落后嗎？什么人能進(jìn)入首飛機(jī)組？首飛飛機(jī)還有小“跟班”？新快報(bào)記者一一為您揭秘。

最快2019年投入運(yùn)營(yíng)

原定5日上午首飛的C919飛機(jī)，由于天氣原因，首飛任務(wù)將調(diào)整到下午14：00，起飛地點(diǎn)是上海浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道。飛行全程不收起落架和襟翼，飛行速度170節(jié)，高度10000英尺，飛行時(shí)長(zhǎng)90分鐘。

C919的第一次飛行就將完成多項(xiàng)首飛任務(wù)。從它起飛之前到落地之后，共15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，分為多個(gè)階段，分別是地面檢查階段、爬升階段、平飛階段、模擬進(jìn)近、著陸和復(fù)飛階段、著陸階段。

普通人更關(guān)注的是，C919大型客機(jī)何時(shí)能投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)？記者了解到，如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，C919最早可能于2019年服役。在C919瞄準(zhǔn)的單通道飛機(jī)細(xì)分市場(chǎng)中，它將向波音與空客這兩大飛機(jī)制造巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。

為減重 首飛曾推遲

今年3月底，據(jù)中國(guó)商飛官方消息，國(guó)內(nèi)63名院士和專(zhuān)家組成的評(píng)審委員會(huì)近日一致同意通過(guò)了國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的首飛技術(shù)評(píng)審，建議在完成電磁兼容、滑行等試驗(yàn)驗(yàn)證后，即可提請(qǐng)首飛放飛評(píng)審。不過(guò)，C919下線距離現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)一年半時(shí)間，首飛卻一再推遲。

為什么首飛這么難？中國(guó)商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在地面靜態(tài)測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，可以進(jìn)一步減輕飛機(jī)的重量，因?yàn)闄C(jī)翼過(guò)于堅(jiān)固。這一改進(jìn)措施將在后面4架原型機(jī)上實(shí)現(xiàn)。機(jī)翼堅(jiān)固難道不好嗎？其實(shí)對(duì)于客機(jī)來(lái)說(shuō)，在滿足飛行安全前提下，適當(dāng)降低機(jī)體強(qiáng)度可以減輕機(jī)體重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，C919首飛雖然一再推遲，但大型客機(jī)的科技含量極高，絕非簡(jiǎn)單組裝機(jī)就行，尤其這是我國(guó)歷史性的一步，只要能做好，時(shí)間上是可以寬容的。

花絮

C919做空中直播？ 那是伴飛“小跟班”做的

5日，當(dāng)C919成為全世界“網(wǎng)紅”時(shí)，首飛機(jī)組五位成員和一架伴飛飛機(jī)也同樣備受關(guān)注。記者從東航獲悉，東航一架公務(wù)機(jī)當(dāng)天先于C919升空，執(zhí)行了一項(xiàng)“特殊任務(wù)”。帶領(lǐng)C919翱翔藍(lán)天的，是一支由五人組成的“特種尖兵”，這也是我國(guó)民機(jī)首批試飛員和試飛工程師團(tuán)隊(duì)。

專(zhuān)家介紹，國(guó)外客機(jī)首飛時(shí)，一般都會(huì)安排一架飛機(jī)伴飛，伴飛飛機(jī)先于首飛飛機(jī)起飛，提前進(jìn)入首飛空域，實(shí)地了解首飛高度層的風(fēng)、溫、云況等氣象條件，及時(shí)將有關(guān)信息通知地面指揮，首飛飛機(jī)根據(jù)這些信息做好飛行前準(zhǔn)備工作；另外，在空中，乘坐伴飛飛機(jī)的工程技術(shù)人員會(huì)近距離監(jiān)控首飛飛機(jī)的飛行狀態(tài)、對(duì)飛機(jī)的外觀進(jìn)行觀察，機(jī)組間進(jìn)行通話溝通，為首飛飛機(jī)提供高度和速度參考。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919進(jìn)行首飛，也有一架搭載了技術(shù)人員和其他工作人員的飛機(jī)進(jìn)行伴飛，選用了東航旗下子公司東方公務(wù)航空有限公司的公務(wù)機(jī)。

據(jù)了解，整個(gè)伴飛過(guò)程中，伴飛飛機(jī)B3293在C919飛機(jī)的右后上方，最小的空間安全間隔為垂直間隔600米，水平間隔900米，前后間隔300米，對(duì)空中高速飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，間隔非常小，伴飛飛機(jī)B3293與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在同一空域飛行并保持通訊，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919提供高度和速度參考，工程技術(shù)人員對(duì)C919進(jìn)行了飛機(jī)外觀（舵面、起落架、漏油等）觀察，對(duì)飛行姿態(tài)進(jìn)行了監(jiān)控，伴飛飛機(jī)上的其他工作人員對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛進(jìn)行了攝影，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)直播，保留了首飛影像及相關(guān)資料。整個(gè)伴飛工作按照預(yù)定方案進(jìn)行得非常順利。

特寫(xiě)

首飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)： C919和A320接近 好開(kāi)且性能好

此次首飛機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢(qián)進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉組成。記者發(fā)現(xiàn)，5人中有兩人是“80后”。他們?nèi)慷纪瓿闪藘纱问罪w演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)，通過(guò)了理論、實(shí)踐等一系列綜合測(cè)試和評(píng)估，從20多人的備選隊(duì)伍中脫穎而出。

據(jù)悉，擔(dān)任首飛的飛行員，不僅要有豐富的經(jīng)驗(yàn)，還要對(duì)飛行任務(wù)充滿信心。C919首飛團(tuán)的5人中，機(jī)長(zhǎng)名叫蔡俊，他目前是中國(guó)商飛試飛中心試飛員二中隊(duì)的中隊(duì)長(zhǎng)，曾經(jīng)是東航的飛行員，累計(jì)總飛行時(shí)間達(dá)到了1.03萬(wàn)小時(shí)。從工程模擬機(jī)到實(shí)機(jī)操作，蔡俊已經(jīng)帶領(lǐng)試飛團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了多次滑行，他對(duì)C919的性能有更深的了解。在他看來(lái)，C919已經(jīng)趕上了世界先進(jìn)民用機(jī)的性能水平。“我覺(jué)得C919跟同級(jí)別的民用機(jī)如A320相比，非常接近，好開(kāi)且性能好。”蔡俊說(shuō)。

在首飛機(jī)組中，有一個(gè)特殊的崗位——觀察員。擔(dān)任這個(gè)崗位的是有著近40年飛行經(jīng)驗(yàn)的老飛行員錢(qián)進(jìn)，先后飛過(guò)近20種機(jī)型。“觀察員是飛行員的第三只眼睛，或者說(shuō)是又一道安全防火墻。”試飛中，錢(qián)進(jìn)將在駕駛艙對(duì)試飛員和副駕駛進(jìn)行指導(dǎo)和觀察。“我希望C919這款飛機(jī)真正成為承載著中國(guó)夢(mèng)，飛得更高、飛得更遠(yuǎn)、飛得更安全?！卞X(qián)進(jìn)說(shuō)。

PK臺(tái)

與空客波音相比 C919也不落后

在C919總裝下線以后，很多人根本無(wú)法理解我國(guó)在這個(gè)型號(hào)上相比于“運(yùn)10”取得了多大的進(jìn)步和技術(shù)成就，反而認(rèn)為，我國(guó)80年代初期就有這種研制水平，C919只不過(guò)是在此基礎(chǔ)上購(gòu)買(mǎi)了一些國(guó)外先進(jìn)部件進(jìn)行組裝而已，這對(duì)于C919來(lái)說(shuō)也是夠委屈的。要知道運(yùn)10的參照藍(lán)本是波音707，而C919的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空客的A320neo和波音的B737MAX，這之間的差異是巨大的！

1。座艙舒適性

通俗點(diǎn)講，座位越寬越舒適，C919中間座位是特別加寬的，寬度是C919>A320neo>737MAX8，所以就座艙舒適性講，C919勝！

2。載客量

就載客量來(lái)說(shuō)，對(duì)比全經(jīng)濟(jì)艙布局，C919是168座位，737MAX8是175座，A320neo是189座，A320neo勝！

3。發(fā)動(dòng)機(jī)

A320neo用的Leap 1A和C919用的Leap 1C都是78寸的引擎，涵道比是11∶1，而737MAX用的Leap 1B則只有69寸，涵道比9∶1。但A320neo還可以換PW1100G，風(fēng)扇尺寸81寸。理論上A320neo>C919>737MAX。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，A320neo勝！

4。機(jī)身結(jié)構(gòu)和材料應(yīng)用

這三款機(jī)型復(fù)合材料的應(yīng)用比例大致相同。C919采用了承載式風(fēng)擋，這種新設(shè)計(jì)目前很流行，787就是這一設(shè)計(jì)。按波音的說(shuō)法可以減少一點(diǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)重量，減少一點(diǎn)阻力。737MAX和A320neo還是舊款。以國(guó)內(nèi)現(xiàn)有水平來(lái)說(shuō)，C919在結(jié)構(gòu)可靠性上追平空客A320neo和波音737MAX是不可能的，但故障率也不會(huì)差出一個(gè)數(shù)量級(jí)。

C919的小翼類(lèi)似于波音787的小翼，而波音737MAX的是那種夾子樣的小翼，空客 A320neo的則是鯊鰭小翼。要說(shuō)哪個(gè)好，也就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

但就氣動(dòng)性來(lái)說(shuō)，C919比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有一定優(yōu)勢(shì)。它利用先進(jìn)手段大幅提升了設(shè)計(jì)效率。C919飛機(jī)設(shè)計(jì)在超臨界機(jī)翼、增升裝置、翼梢小翼、減阻技術(shù)和流動(dòng)控制技術(shù)方面取得很大的突破，經(jīng)風(fēng)洞試驗(yàn)和不同CFD程序計(jì)算驗(yàn)證，機(jī)頭、后體設(shè)計(jì)減阻1%，翼梢小翼設(shè)計(jì)減阻2%，機(jī)翼吊掛/發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)減阻2%，總體達(dá)到了C919空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)同比減阻5%的設(shè)計(jì)要求。

5。飛行性能

C919尺寸最小，起飛重量最低，航程也最短，載客量也最少。但航程上來(lái)看，C919的航程是4075公里，就配備的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，感覺(jué)有點(diǎn)不可思議?？赡苓@個(gè)數(shù)據(jù)是搭載CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)……就目前看，A320neo和B737MAX各有千秋?！澳悴荒苷f(shuō)C919有多超前，但她并不落后，就像沒(méi)有殲10哪來(lái)殲20一樣，飯要一口一口吃?！鄙田w公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，和運(yùn)10相比，C919的進(jìn)步是巨大的，這是不可磨滅的事實(shí)。

關(guān)于C919，你最想知道的十個(gè)問(wèn)題都在這里

1為什么說(shuō)C919擁有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)？

對(duì)于大飛機(jī)這樣復(fù)雜的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，整體的設(shè)計(jì)是極其重要的。沒(méi)有整體設(shè)計(jì)，即使把全世界最好的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身、飛控、電傳等等組合起來(lái)，也得不到一架能飛的飛機(jī)。C919總設(shè)計(jì)師吳光輝說(shuō)，C919是我國(guó)自主設(shè)計(jì)的干線飛機(jī)，就飛機(jī)整體設(shè)計(jì)而言擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾、機(jī)翼等外面的“殼子”來(lái)自中國(guó)的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，而其他許多關(guān)鍵部分都來(lái)自外國(guó)企業(yè)。據(jù)悉，全球采購(gòu)是民機(jī)制造的一大特點(diǎn)，波音、空客的供應(yīng)商也來(lái)自于全球。但C919的一個(gè)重大使命，就是帶動(dòng)國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，相信會(huì)有越來(lái)越多的零部件來(lái)自于中國(guó)企業(yè)。

2 C919為何不裝配國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)？

目前，我國(guó)還不具備生產(chǎn)適合民用大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，而國(guó)際民用飛機(jī)制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)也是采購(gòu)自供應(yīng)商。

當(dāng)然，能用中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然最好，但先有大飛機(jī)，才能帶動(dòng)民航發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。沒(méi)有大飛機(jī)就沒(méi)有需求，就不會(huì)有平臺(tái)，這是產(chǎn)業(yè)龍頭和產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系。

3 C919安全性如何？

吳光輝說(shuō)，C919大型客機(jī)按照更加先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用世界一流供應(yīng)商提供的最先進(jìn)的動(dòng)力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，安全性有充分保障。

最終，C919飛機(jī)是否安全不是其制造商中國(guó)商飛公司自己說(shuō)了算，而是要通過(guò)中國(guó)民航局的適航認(rèn)證。要符合中國(guó)民航局關(guān)于飛機(jī)的各方面測(cè)試才能夠執(zhí)行民航的飛行任務(wù)，關(guān)于安全性的測(cè)試是重中之重。

4 乘坐哪些航空公司的航班會(huì)遇到C919？

C919已獲得了全球23家企業(yè)的570架訂單。目前，東航、國(guó)航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德國(guó)普仁航空、泰國(guó)都市航空等多家航空公司和平安國(guó)際融資租賃、工銀金融租賃、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購(gòu)買(mǎi)了C919。東航集團(tuán)公司董事長(zhǎng)劉紹勇說(shuō)：“東航已經(jīng)成為C919的首家用戶，東航將努力運(yùn)營(yíng)好這架飛機(jī)，對(duì)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)充滿信心?！?/p>

5 C919能否受到航空公司的青睞？

對(duì)于航空公司而言，具有經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的飛機(jī)盈利能力強(qiáng)；對(duì)于旅客而言，乘坐舒適才能贏得旅客的青睞。

C919大型客機(jī)大力實(shí)施減重、減阻設(shè)計(jì)，以及采用先進(jìn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，經(jīng)濟(jì)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯；采用先進(jìn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-1C，外場(chǎng)噪聲滿足國(guó)際民航組織（ICAO）第四階段噪聲要求并具有裕度，氮氧化物排放比國(guó)際民航組織（ICAO）CAEP6要求降低50%，具有很高的環(huán)保性。

C919大型客機(jī)寬大的機(jī)身將提供給旅客更多乘坐空間，同時(shí)采用高效空氣過(guò)濾系統(tǒng)提供高品質(zhì)新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設(shè)計(jì)，給乘客溫馨體貼的舒適環(huán)境。

6 C919有哪些新材料可以令飛機(jī)輕盈且壽命長(zhǎng)？

相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強(qiáng)度和比剛度更高，損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強(qiáng)。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機(jī)的壽命。

吳光輝介紹，C919通過(guò)大量的研發(fā)和驗(yàn)證試驗(yàn)，建立了鋁鋰合金的材料規(guī)范體系、設(shè)計(jì)許用值體系和制作工藝規(guī)范體系。C919的機(jī)身蒙皮、長(zhǎng)桁、地板梁結(jié)構(gòu)上應(yīng)用第三代鋁鋰合金，用量達(dá)到機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的7.4%。

同時(shí)，復(fù)合材料的應(yīng)用取得突破性進(jìn)展。應(yīng)用復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)了機(jī)體結(jié)構(gòu)的整體化、輕量化，復(fù)合材料用量達(dá)到機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的11.5%，國(guó)內(nèi)首次在民用飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu)、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復(fù)合材料。

在中央翼緣條、發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛、球面框緣條、襟縫翼滑軌、垂尾對(duì)接接頭等部位應(yīng)用了鈦合金。鈦合金用量達(dá)到機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的7.3%。

7 C919在制造過(guò)程中如何應(yīng)用3D打印技術(shù)？

C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件。鈦合金3D打印件成功應(yīng)用于C919艙門(mén)復(fù)雜件，力學(xué)性能明顯高于原有鑄件，且有效縮短了零件交付周期，快速響應(yīng)數(shù)模優(yōu)化更改；建立了鈦合金3D打印專(zhuān)用原材料及產(chǎn)品規(guī)范，有效保證了產(chǎn)品性能要求。

8 C919的“超臨界機(jī)翼”有多牛？

C919設(shè)計(jì)研制中有多項(xiàng)重大技術(shù)突破，比如超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì)。上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院C919型號(hào)副主任設(shè)計(jì)師張淼介紹，超臨界機(jī)翼能夠減小飛機(jī)阻力，提升飛機(jī)性能，幫助降低油耗。我們第一次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼，就達(dá)到了世界先進(jìn)水平，得到了國(guó)際同行的認(rèn)可。

9 C919首飛成功后干點(diǎn)啥？

首飛成功后，C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段。適航取證是確保飛機(jī)滿足按公眾要求制定的可接受的最低安全標(biāo)準(zhǔn)（適航標(biāo)準(zhǔn)）的管理和技術(shù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程：飛機(jī)必須按照適航要求進(jìn)行設(shè)計(jì)；必須有合適的體系保證飛機(jī)的設(shè)計(jì)滿足適航要求；申請(qǐng)方必須用計(jì)算、分析、檢查、試驗(yàn)等方式向中國(guó)民航局表明其大型客機(jī)符合適航要求。只有經(jīng)過(guò)適航審定和驗(yàn)證并取得適航合格證的產(chǎn)品才能進(jìn)入市場(chǎng)。

10 C919將如何帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記金壯龍介紹，C919大型客機(jī)帶動(dòng)形成的我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈；推動(dòng)建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。

這既顯著改善了我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，又為我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)鍛造一條蘊(yùn)藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)鏈。

未來(lái)，伴隨著大型客機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)和我國(guó)噴氣客機(jī)進(jìn)入批產(chǎn)，這條產(chǎn)業(yè)鏈必將逐步發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。

來(lái)源：新快報(bào)