5 C919能否受到航空公司的青睞？

對于航空公司而言，具有經濟性、環(huán)保性的飛機盈利能力強；對于旅客而言，乘坐舒適才能贏得旅客的青睞。

C919大型客機大力實施減重、減阻設計，以及采用先進的新一代發(fā)動機LEAP-1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，經濟性競爭優(yōu)勢明顯；采用先進的新一代發(fā)動機LEAP-1C，外場噪聲滿足國際民航組織（ICAO）第四階段噪聲要求并具有裕度，氮氧化物排放比國際民航組織（ICAO）CAEP6要求降低50%，具有很高的環(huán)保性。

C919大型客機寬大的機身將提供給旅客更多乘坐空間，同時采用高效空氣過濾系統(tǒng)提供高品質新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設計，給乘客溫馨體貼的舒適環(huán)境。

6 C919有哪些新材料可以令飛機輕盈且壽命長？

相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高，損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。

吳光輝介紹，C919通過大量的研發(fā)和驗證試驗，建立了鋁鋰合金的材料規(guī)范體系、設計許用值體系和制作工藝規(guī)范體系。C919的機身蒙皮、長桁、地板梁結構上應用第三代鋁鋰合金，用量達到機體結構重量的7.4%。

同時，復合材料的應用取得突破性進展。應用復合材料，實現(xiàn)了機體結構的整體化、輕量化，復合材料用量達到機體結構重量的11.5%，國內首次在民用飛機的主承力結構、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復合材料。

在中央翼緣條、發(fā)動機吊掛、球面框緣條、襟縫翼滑軌、垂尾對接接頭等部位應用了鈦合金。鈦合金用量達到機體結構重量的7.3%。

7 C919在制造過程中如何應用3D打印技術？

C919首次成功應用3D打印鈦合金零件。鈦合金3D打印件成功應用于C919艙門復雜件，力學性能明顯高于原有鑄件，且有效縮短了零件交付周期，快速響應數(shù)模優(yōu)化更改；建立了鈦合金3D打印專用原材料及產品規(guī)范，有效保證了產品性能要求。

8 C919的“超臨界機翼”有多牛？

C919設計研制中有多項重大技術突破，比如超臨界機翼的設計。上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼介紹，超臨界機翼能夠減小飛機阻力，提升飛機性能，幫助降低油耗。我們第一次自主設計超臨界機翼，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可。