原標(biāo)題：國(guó)內(nèi)首條自主化全自動(dòng)運(yùn)行地鐵燕房線5月底實(shí)現(xiàn)全線長(zhǎng)軌通

央視記者近日從北京市重大項(xiàng)目辦獲悉，國(guó)內(nèi)第一條自主化全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線路燕房線于5月25日實(shí)現(xiàn)全線長(zhǎng)軌通，并計(jì)劃于6月份開始全線動(dòng)車調(diào)試，為年底通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是城市軌道交通自動(dòng)化的最高等級(jí)，燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)整體技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

燕房線（蘇莊至燕化）全長(zhǎng)16.6公里，共設(shè)9座車站（分別是燕化站、老城區(qū)北站、饒樂(lè)府站、顧八路站、閻富路站、星城站、閻村站、大紫草塢站和閻村北站），在閻村北站與房山線換乘。這條擁有最高自動(dòng)化運(yùn)行等級(jí)的地鐵線路，初期最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)80公里，共4輛編組，最大載客量為1262人。燕房線開通后將方便房山西部地區(qū)和燕化地區(qū)市民出行，進(jìn)一步加強(qiáng)燕房組團(tuán)、良鄉(xiāng)組團(tuán)與中心城區(qū)的交通聯(lián)系，提升沿線地區(qū)人民群眾的生活品質(zhì)，對(duì)于帶動(dòng)北京南城燕山地區(qū)和房山地區(qū)的發(fā)展具有十分重大而深遠(yuǎn)的意義。

燕房線是自主化全自動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的第一次應(yīng)用。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（Fully Automatic Operation， 簡(jiǎn)稱FAO ）是基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過(guò)程自動(dòng)化的新一代城市軌道交通系統(tǒng)。列車從“喚醒”，準(zhǔn)備啟動(dòng)運(yùn)行開始，出發(fā)前進(jìn)行31項(xiàng)設(shè)備自檢。自檢合格后，列車自動(dòng)從車庫(kù)內(nèi)發(fā)車，進(jìn)入正線運(yùn)行，到站停車，開關(guān)車門，離站發(fā)車，運(yùn)行中可以對(duì)整個(gè)運(yùn)行各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)、實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)。結(jié)束正線運(yùn)行后，回到車場(chǎng)庫(kù)內(nèi)停車，列車會(huì)自動(dòng)“洗澡”，然后設(shè)備斷電，全部過(guò)程都不需要人工介入，均能通過(guò)設(shè)備控制自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)免除了人工繁瑣的日常檢查、清洗作業(yè)，列車能夠精準(zhǔn)控制停車時(shí)間，解決了列車正線運(yùn)行自動(dòng)化程度低的問(wèn)題。

據(jù)北京市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)能夠進(jìn)一步提升城市軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的安全與效率，可進(jìn)一步提高系統(tǒng)可靠性、安全性、可用性、可維護(hù)性；提升系統(tǒng)應(yīng)急處置水平；提升系統(tǒng)自動(dòng)化水平，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，是衡量城市軌道交通系統(tǒng)功能和性能先進(jìn)水平的標(biāo)尺。

由于燕房線是國(guó)內(nèi)第一次自主化全自動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用，其安全性也是記者最關(guān)心的問(wèn)題，燕房線相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。據(jù)介紹，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)并非“無(wú)人駕駛”那么簡(jiǎn)單，它是一個(gè)龐大、精準(zhǔn)的運(yùn)行體系，具有可靠的車載全自動(dòng)運(yùn)行控制技術(shù)，列車自動(dòng)休眠喚醒自動(dòng)化技術(shù)，車輛障礙物及脫軌監(jiān)測(cè)，列車控制及診斷系統(tǒng)，低壓供電系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控及重投，走行部安全監(jiān)測(cè)和故障診斷等全自動(dòng)運(yùn)行的綜合關(guān)鍵技術(shù)。

“全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)不依賴駕駛員的個(gè)人主觀判斷，遇緊急情況時(shí)會(huì)根據(jù)實(shí)際發(fā)生的情況，第一時(shí)間由系統(tǒng)自動(dòng)作出“應(yīng)對(duì)決策”，有效縮短了反應(yīng)時(shí)間。同時(shí)，在全自動(dòng)運(yùn)行列車的運(yùn)行過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)控制中心會(huì)時(shí)刻監(jiān)控列車的運(yùn)行狀況。遇到緊急情況時(shí)，運(yùn)營(yíng)控制中心能夠及時(shí)與乘客進(jìn)行緊急對(duì)講。同時(shí)，煙火報(bào)警信息和視頻的聯(lián)動(dòng)控制確保運(yùn)營(yíng)控制中心能夠?qū)α熊嚑顟B(tài)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)安全監(jiān)控。乘客可以放心乘坐?！?燕房線相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)目前已通過(guò)由北京市科委組織的專家驗(yàn)收，其整體技術(shù)已達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，并被國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)成為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)示范工程。下一步，北京市還將在開展的3、12、17、19、新機(jī)場(chǎng)線等新一輪北京軌道交通線路建設(shè)中推廣應(yīng)用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。