央視網(wǎng)消息 ：這個(gè)假期是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”開跑時(shí)速350公里以來(lái)的第一個(gè)假期，選擇“復(fù)興號(hào)”列車，也成為很多旅客出行的首選。

“復(fù)興號(hào)”列車從北京南站出發(fā)，從0公里提速到350公里，大約需要多久？記者在車上測(cè)算了一下，大約是12分半。

時(shí)速“350” 列車有多穩(wěn)

速度350公里，列車有多穩(wěn)？麻然松隊(duì)長(zhǎng)在車廂里做了個(gè)小試驗(yàn)，在狹窄的窗臺(tái)上先放了一個(gè)倒置的礦泉水瓶，接著放上受力面更小的簽字筆，列車在高速運(yùn)行下，幾樣道具竟紋絲未動(dòng)，乘客們的臉上，滿是驚訝和嘆服。

保持高穩(wěn)定 司機(jī)人手一冊(cè)“教科書”

為了達(dá)到這樣的高穩(wěn)定性，高鐵司機(jī)們苦練了很久。京滬高鐵沿線的每一個(gè)車站、每一處上下坡都印在腦海里。

而通過(guò)從今年7月開始進(jìn)行的80多次運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)，麻然松隊(duì)長(zhǎng)還找到了京滬高鐵最優(yōu)化的操縱方案。比如，濟(jì)南西站是難度最大的車站，站線長(zhǎng)、道岔密集，動(dòng)車組運(yùn)行到此很容易拐不平穩(wěn)。麻然松隊(duì)長(zhǎng)就根據(jù)這里的路況摸索出過(guò)道岔制動(dòng)機(jī)的特殊把控技巧。再比如從曲阜東到泰安站之間，坡度達(dá)到20‰，是京滬高鐵中最陡的路段，為了防止列車俯沖速度過(guò)快，就要在上下坡連接處提前控制。

如今，這些寶貴的駕駛經(jīng)驗(yàn)都匯成了一本《麻然松京滬高鐵操縱法》，這也是北京機(jī)務(wù)段京滬高鐵車隊(duì)里人手一冊(cè)的“教科書”，麻然松期待，他的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軒椭嗟母哞F司機(jī)，保證每趟列車的運(yùn)行安全。