根據(jù)民航局目前通報的情況，涉事飛機脫落的風擋玻璃為原裝件、未進行過維修和更換，有專業(yè)人士認為，這應(yīng)該是表示排除了產(chǎn)品本身質(zhì)量和安裝問題，但不能排除日常檢查和使用的問題。

北京機場負責機務(wù)維修的專業(yè)人士王先生認為，玻璃即使原裝的也應(yīng)該定期檢查，沒有維保記錄不等于沒有檢查，不過有可能檢查不到位、不細致。對于民航局下一步的調(diào)查應(yīng)如何進行，王先生認為，要看基地對風擋檢查的要求是什么，有沒有落實要求，落實是否到位。需要調(diào)查相關(guān)人員(負責風擋玻璃日常檢查維護人員)的資質(zhì)，檢查方法和檢查記錄，查一下他們對風擋的檢查計劃和落實，查操作環(huán)節(jié)和流程。

　　■ 盤點

　　英航班曾現(xiàn)玻璃脫落 螺絲釘惹禍

新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，民航班機駕駛艙前風擋玻璃脫落的情況并不多見。1990年6月10日，從英國伯明翰前往西班牙馬洛卡的英國航空5390號班機，在飛行過程中駕駛室中的一塊風擋玻璃突然飛脫，并將機長吸出機外。但憑著副機長的努力，飛機安全降落于南安普敦，而且機長亦奇跡般生還。

事后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該飛機于出事前27小時曾被更換風擋玻璃，而且被維修部通過。但早前被更換了的風擋玻璃已經(jīng)被安裝上了不合規(guī)格的螺絲釘，當時的維修部門以“盡量相似”為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。當機艙內(nèi)及機外的氣壓有異，風擋玻璃最終承受不了這股氣壓而導(dǎo)致爆炸性減壓。

此事件也令人關(guān)注到飛機風擋玻璃的設(shè)計瑕疵，是否應(yīng)該安裝更大的螺絲釘以抵受強大的氣壓。原ARJ21支線客機的副總設(shè)計師周濟生研究員介紹，因為該架飛機的螺絲釘是從外部固定上去的，飛機在空中正面系統(tǒng)的壓力是由內(nèi)向外推的，該飛機起飛前進行維修時，小一號的螺絲釘禁錮力度不夠，里邊增壓，就把前風擋玻璃推出去了。（記者 裴劍飛 潘佳錕 劉洋）