北京市第三中級(jí)人民法院法官?gòu)埱宀ǎ喉橈L(fēng)車出現(xiàn)糾紛，我們審理的難點(diǎn)在于怎么判斷它是順風(fēng)車，還是借順風(fēng)車之名行非法運(yùn)營(yíng)之實(shí)的“黑車”。這個(gè)首先有舉證，如何舉證你是順風(fēng)車，根據(jù)北京市小客車合乘指導(dǎo)意見，順風(fēng)車首要前提車主出行路線是固定的，首先發(fā)起的，而不是臨時(shí)的。

北京潮陽律師事務(wù)所律師胡鋼：所謂的順風(fēng)車只要收取的費(fèi)用超出了油費(fèi)、過路費(fèi)總和的一半，就應(yīng)該列入非法運(yùn)營(yíng)的范疇。未來，應(yīng)綜合考慮司機(jī)出行目的與收取費(fèi)用，有必要對(duì)這一出行模式制定合規(guī)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不能讓私家車以拼車之名行非法運(yùn)營(yíng)之實(shí)。

2 乘車遇意外平臺(tái)應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任？

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)監(jiān)司相關(guān)負(fù)責(zé)人：作為網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，今年我們的一個(gè)課題就是研究網(wǎng)約車交易平臺(tái)問題，也希望能厘清網(wǎng)約車平臺(tái)的法律屬性，以及平臺(tái)、司機(jī)、乘客三者間的關(guān)系，各自應(yīng)履行什么義務(wù)、承擔(dān)什么責(zé)任。下一步，我們還要思考平臺(tái)、行政機(jī)關(guān)、行業(yè)協(xié)會(huì)怎樣共同協(xié)作，怎么管理好這樣一個(gè)新的業(yè)態(tài)。

司法部公交商事司相關(guān)負(fù)責(zé)人：這個(gè)社會(huì)就是一個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)，風(fēng)險(xiǎn)無處不在。但關(guān)鍵是在法律上如何梳理風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)如何承擔(dān)，一旦真正出現(xiàn)問題之后，我們?nèi)绾窝a(bǔ)這個(gè)漏洞。

清華大學(xué)法學(xué)院教授程嘯具：現(xiàn)在網(wǎng)約車形態(tài)很多，收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)也相差很大，但收費(fèi)的高低、抽成的多少，只是針對(duì)你提供的服務(wù)有差別，并不能影響你基本的人身安全保障。同時(shí)，網(wǎng)約車這種新的交易模式還沖破了出租車原先的許可制度，在這種模式下，平臺(tái)對(duì)于司機(jī)的控制能力比較差，在很大程度上也提升了風(fēng)險(xiǎn)。（記者 裴劍飛）