去年，貴陽市一家年產(chǎn)量為4500噸的塑料制品生產(chǎn)企業(yè)撤銷了自建的物流系統(tǒng)，將運輸業(yè)務整體交由黃天鵬代理。據(jù)該塑料制品生產(chǎn)企業(yè)負責人介紹，引入第三方物流團隊后，企業(yè)不再承擔運輸層面的人員管理、車輛購置及倉庫建設等投入，而且還能享受更加快捷和完善的配送服務，“對我們小規(guī)模企業(yè)來說，自建物流負擔的確太重，現(xiàn)在我們的物流成本大概只有以前的七成?！?/p>

據(jù)測算，2017年貴州共降低物流成本71億元，社會物流總費用與生產(chǎn)總值的比率為16.5%，較兩年前年下降2.07%，說明在提升物流運行效率、降低物流成本方面取得了初步成效。但這一比率較全國整體水平高出1.9%，過路過橋費用偏高、物流網(wǎng)絡尚不健全、人工成本持續(xù)上升等因素，仍然是物流降成本的“難點”“痛點”。

　　■記者手記

　　解決難題不能單打獨斗

在采訪貨車司機和物流企業(yè)時，他們紛紛表示，業(yè)務越來越多、工作越來越忙，收益卻提升并不明顯。一方面是因為隨著大數(shù)據(jù)、云計算等技術與物流行業(yè)緊密結合，車貨信息都曬在應用平臺上公開交易，促使匹配效率提高的同時，也引發(fā)了更為激烈的行業(yè)競爭，車主和企業(yè)為爭奪貨源往往采取低價策略；另一方面是因為目前從事一線運輸業(yè)務的多為個體經(jīng)營戶和小企業(yè)，前期投入非常大，且尋求政策支持、資金保障的能力比較弱，更多的是靠一己之力來應對市場競爭，成本居高不下導致績效低下、發(fā)展乏力。

令人欣慰的是，在現(xiàn)有條件下，一些創(chuàng)新舉措為降低物流成本開辟了新途徑，也給車主和物流企業(yè)帶來了看得見、摸得著的實惠。

要從根本上改變實體經(jīng)濟物流成本高的局面，還得推動物流產(chǎn)業(yè)朝集約化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡化的方向發(fā)展。目前，頂層設計正在逐步完善，相關部署也明確了具體時間表，關鍵在于落實。

物流降成本是一項系統(tǒng)工程，企業(yè)反映強烈的難點、痛點，不是一個區(qū)域、一個行業(yè)單打獨斗就能解決的，“點線面”協(xié)調聯(lián)動必不可少。（記者 程 煥）