新華社香港10月25日電　題：虹起伶仃 粵港澳大灣區(qū)再拓通途

新華社記者 張歡 郜婕

中國建設(shè)者又一次創(chuàng)造了世界奇跡，問鼎多項(xiàng)世界之最的港珠澳大橋24日正式通車運(yùn)營。

這座粵港澳三地首次合作共建的跨海通道，全長(zhǎng)55公里，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋、最長(zhǎng)的鋼鐵大橋、最長(zhǎng)的海底隧道，以及最大、最深、最精準(zhǔn)深海無人對(duì)接的沉管隧道。它圓了始于上個(gè)世紀(jì)的伶仃洋聯(lián)通之夢(mèng)，使珠三角成為路網(wǎng)完整的發(fā)展區(qū)域，點(diǎn)燃了粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的引擎，并成為大灣區(qū)在“一國兩制”下跨境協(xié)作的參考范例。

伶仃一夢(mèng)成真 珠三角路網(wǎng)完整

“曾經(jīng)伶仃一夢(mèng)，如今天塹通途”，港珠澳大橋的建設(shè)者如是形容這座無愧于時(shí)代的大橋。

伶仃洋位于廣東珠江口之外，是珠海、澳門與香港新界一帶的海面。上世紀(jì)80年代初期，為促進(jìn)珠江口東西兩岸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，香港實(shí)業(yè)家胡應(yīng)湘提出了建造跨海大橋的構(gòu)思，因種種原因而擱置。香港回歸之前，虎門大橋建成。這條跨越伶仃洋的陸上線路，是一條繞行的折線，但卻因?yàn)槭俏ㄒ坏耐ǖ蓝嚵髁砍柡停瑩砣豢啊?/p>

廣東省發(fā)展改革委主任葛長(zhǎng)偉表示，珠三角原本不是一個(gè)完整的三角形，在港珠澳大橋建成以后，珠三角南部的“一橫”才真正聯(lián)通。

正是因?yàn)檫@“一橫”的聯(lián)通，珠海和澳門從陸路前往香港的平均行程由約3小時(shí)縮短為約45分鐘，港珠澳形成了“一小時(shí)交通圈”。

香港“一國兩制”研究中心研究總監(jiān)方舟認(rèn)為，港珠澳大橋建成以后，直接效益是打通路網(wǎng)，發(fā)揮便利三地生活生產(chǎn)的交通功能，溢出效應(yīng)則是拉動(dòng)珠三角西岸發(fā)展，甚至帶動(dòng)整個(gè)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)提速。