吉隆口岸管委會副主任劉健給記者算了一筆賬：如貨物以公路鐵路聯(lián)運方式從中國內(nèi)地發(fā)運，在正常情況下１０天即可到達印度境內(nèi)的接收地點。如果走海運，往往至少需要２０天。正因為如此，越來越多的中國企業(yè)選擇經(jīng)由吉隆口岸拓展南亞市場。

“黃金口岸”的出現(xiàn)，為生活在吉隆口岸兩側(cè)的民眾帶來實惠。

在距離口岸２０多公里的吉隆鎮(zhèn)，四處可見四川、貴州、河南等特色飯館，還有尼泊爾餐廳或特產(chǎn)店點綴其中。尼泊爾商人澤登說：“過去從尼泊爾境內(nèi)到吉隆來，只能徒步，來回要走幾天時間。自從通路、通關(guān)后，他的小店貨品隨缺隨補，每月銷售額都在十幾萬元人民幣以上。”

在吉隆鎮(zhèn)旁的沖堆村，記者來到了村民達瓦次仁的家中。他和村民原本散住在吉隆附近山中，最近十幾年來，他們陸續(xù)搬入政府集中修建的新村。如今，借著吉隆的整體繁榮，他們有的從事種植，有的從事養(yǎng)殖，有的跑運輸，已經(jīng)從整體貧困逐步實現(xiàn)溫飽。

眼前的景象，還只是吉隆未來發(fā)展的開端。由于中尼鐵路規(guī)劃從吉隆出境并設(shè)站，未來這里與南亞市場間的物流量無疑還將有幾何級數(shù)的增長：冷鏈運輸可以保障尼泊爾等南亞產(chǎn)區(qū)牛羊肉、水果進入中國內(nèi)地；大宗物資運輸將有效改善尼泊爾日常民生供應(yīng)；鐵路設(shè)站還可以帶動口岸附近專為出口服務(wù)的加工區(qū)，甚至可以推進建設(shè)中尼跨境經(jīng)濟合作區(qū)建設(shè)，進一步帶動雙方就業(yè)和貿(mào)易……

“一帶一路”建設(shè)的核心是促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通。記者感到，作為“一帶一路”建設(shè)通向南亞大陸的陸路關(guān)鍵點，吉隆口岸具有典型的樣本意義。