新華社深圳2月1日電（記者毛思倩 白瑜）一個多月以來，“列車醫(yī)生”林東卿每天的工作時間是從下午開始的。

19點，他從位于香港荃灣的酒店出門，與一同當(dāng)班的同事來到常光顧的茶餐廳，照舊打包一份燒味飯，坐上269M公交車到大欖隧道站，換乘251B到石崗菜站，再走5分鐘來到香港石崗車輛廠，時間正好到20點。

林東卿的工作是對廣深港高鐵的列車進(jìn)行每日體檢和“診療”，火車結(jié)束了一天的運行?？窟M(jìn)站，“列車醫(yī)生”的忙碌才剛剛開始。

“我們晚上8點15分準(zhǔn)時與港鐵公司人員開對接會，對過往24小時車輛運行情況進(jìn)行對接，安排作業(yè)車組和具體任務(wù)。然后就開始與香港的機械師一起對列車進(jìn)行檢修，工作整個通宵，有時甚至到第二天上午十一二點?！绷謻|卿說。

這是25歲的遼寧小伙林東卿在異鄉(xiāng)經(jīng)歷的第三個春運，往年他堅守的崗位在廣州，今年春節(jié)，離家的距離又延伸了130公里。作為廣鐵集團公司動車段的動車組機械師，2018年底，他與11位同事一起被派駐到香港，配合港鐵的作業(yè)人員檢修廣深港高鐵“動感號”列車。

隨著科技的發(fā)展，“列車醫(yī)生”的診療手段也越來越先進(jìn)。例如廣鐵集團與中車集團合作研發(fā)出“動車組服役期可靠性運維平臺”，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將動車組關(guān)鍵系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，實時傳輸?shù)降孛妗搬t(yī)院”，同時結(jié)合以往對動車組的“體檢”資料，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和專家經(jīng)驗，在后臺進(jìn)行“遠(yuǎn)程診療”，實時發(fā)現(xiàn)動車組潛在故障，及時開展應(yīng)急處置。

除了多年積累的對動車組技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行觀察的經(jīng)驗外，林東卿也與港鐵公司的運維人員交流這些新技術(shù)應(yīng)用。

相比在廣州奮戰(zhàn)春運，林東卿坦言，“在香港，車組雖然少了，但是并不輕松，在保證作業(yè)者安全的同時又要兼顧車組的安全，還有要控制好檢修時間?！?/p>