也就是說，737-8是737MAX系列中的一款。而這一系列，只有737-8在2017年10月獲得了中國民用航空局的型號(hào)認(rèn)可。因此，目前我國進(jìn)口的737MAX飛機(jī)只有737-8型，一共96架，目前全部處于停飛狀態(tài)。

民航機(jī)長解讀737-8飛機(jī)設(shè)計(jì)

雖然事故原因還在調(diào)查中，但在短短130多天，連續(xù)發(fā)生兩次墜毀事件，不由讓人產(chǎn)生疑問，波音737-8飛機(jī)是否存在設(shè)計(jì)缺陷呢?來看業(yè)內(nèi)人士的分析。

民航機(jī)長 陳建國：這兩個(gè)事件有很多共同之處，第一都是出廠不久的新飛機(jī);第二同一一個(gè)型號(hào)一模一樣的型號(hào)的飛機(jī);第三它都是空中失控;第四點(diǎn)呢都是飛機(jī)最后都是超速，就是速度超過正常飛行的速度;第五點(diǎn)就是這兩架飛機(jī)墜毀的狀態(tài)都是呈現(xiàn)出來高速俯沖墜毀。獅航的飛機(jī)就直接一頭扎下去了，然后埃塞航的這個(gè)從它墜毀的地點(diǎn)殘骸來看，它也是很像這種高速俯沖墜毀的。

有著30年飛行經(jīng)歷的民航機(jī)長陳建國曾經(jīng)執(zhí)飛過波音737-8飛機(jī)，他說，波音737-8飛機(jī)對發(fā)動(dòng)機(jī)和儀表系統(tǒng)改變得比較多，對于飛行員來說最主要的就是發(fā)動(dòng)機(jī)推力不一樣。但并不是所有的飛行員都了解或熟悉這些系統(tǒng)，去年發(fā)生的獅航空難就源于操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障，所以造成了飛機(jī)失控。

民航機(jī)長 陳建國：如果波音告訴了飛行員有這個(gè)系統(tǒng)怎么去斷開，其實(shí)可能獅航空難完全可以避免，至于埃塞航這個(gè)空難是什么原因，是不是波音又設(shè)計(jì)了大家不懂的系統(tǒng)呢?我們還在印證。

民航局副局長李健也證實(shí)，波音737-8飛機(jī)對保持飛行平穩(wěn)的迎角探測器確實(shí)做出了一些改變，在手動(dòng)操作時(shí)，對飛行員的操作技能要求很高。

民航局副局長 李?。喝绻盘?hào)接收的不準(zhǔn)，探測器探測的不準(zhǔn)，這種情況已經(jīng)發(fā)生過多次了，所以說帶來操作上的困難，飛行員處置及時(shí)的話，他可以把這個(gè)控制按鈕拔掉斷開。