新華社成都5月4日電 題：看成蘭鐵路如何“躍龍門”——走近跨越斷裂帶的“超難隧道”

新華社記者樊曦、魏玉坤

在我國西南、跨越龍門山斷裂帶的地方，有一條正在緊張建設中的鐵路隧道。它有一個特別的名字，叫躍龍門。

魚躍龍門，殊為不易，而這條隧道的建設也是如此，它猶如建在“豆腐”之上，被業(yè)界稱為“超難工程”。

這樣難的隧道，中國建設者如何面對挑戰(zhàn)？記者近日走近成蘭鐵路躍龍門隧道，看建設者如何“躍龍門”。

“活動性斷裂帶、滑坡、崩塌、泥石流、危巖落石、高地應力……這一長串專有名詞，是躍龍門隧道給我們的‘挑戰(zhàn)名單’?！痹谲S龍門隧道施工現(xiàn)場，中鐵十九局躍龍門隧道項目經(jīng)理王海亮告訴記者。

由于跨越斷裂帶，山體極其不穩(wěn)定，隧道在掘進過程中極易出現(xiàn)大變形。正常的隧道圍巖在開挖支護后會漸漸穩(wěn)定為圓形，累計收縮變形量一般是5公分，最大不超過10公分。而在躍龍門隧道，高地應力帶加軟巖誘發(fā)的大變形導致圍巖一天收縮就能達到6公分，最高能達到二三十公分，這意味著隧道很容易開裂、塌方甚至整個坍塌。

2018年1月7日，隧道左線大里程掌子面出現(xiàn)了大變形，日變形量達到6公分，支撐斷面的鋼架都嘎嘎作響。王海亮決定緊急處置，對隧道緊急回填40米土方并進行注漿加固。

“去年大年三十晚上，還有100多人在現(xiàn)場24小時不間歇處理，一直到10月之后才又把這40米重新打通?！蓖鹾Ａ琳f，這短短40米，花了9個月時間。

如何對付這種像豆腐一樣容易變形的地質？經(jīng)過與設計院、高校專家的反復聯(lián)合實驗、聯(lián)合論證，建設者創(chuàng)新性地提出了“截斷組合變形縫”隧道施工方案，這在國內還是第一次。