中鐵十九局躍龍門隧道副總工程師劉國(guó)強(qiáng)說(shuō)，“截?cái)嘟M合”意味著隧道不再是一個(gè)連續(xù)的整體結(jié)構(gòu)，而是像高鐵列車一樣分成一節(jié)節(jié)的車廂。這個(gè)“車廂”的“車體”是混凝土，“車皮”是高強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu)，再用強(qiáng)度和柔度都適合的橡膠連接各“車廂”，不僅能在山體出現(xiàn)活動(dòng)的時(shí)候確保隧道不會(huì)出現(xiàn)大開裂，還能實(shí)現(xiàn)接縫防水，降低隧道維護(hù)難度。

為了應(yīng)對(duì)地質(zhì)挑戰(zhàn)，施工人員還在隧道斷面上標(biāo)注監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量位置，每天觀察位移情況，并在圍巖里安裝壓力盒和應(yīng)力計(jì)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)圍巖應(yīng)力變化情況。

除了大變形，建設(shè)者還遭遇了大涌水的考驗(yàn)。2015年7月15日一大早，地下900米深的掌子面突然出現(xiàn)涌水，從直徑八九公分的水柱很快變成小瀑布一樣，沒多久涌水就達(dá)到每小時(shí)1000余立方米，平均兩小時(shí)就是一個(gè)50米標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量。

“僅僅七八個(gè)小時(shí)，6米高的洞口就變成了水池。我們只好派人游進(jìn)去放置水泵，連續(xù)抽了三天才把水抽完?！蓖鹾Ａ琳f(shuō)，自2013年4月隧道開始施工以來(lái)，6年間他一年能在家待的時(shí)間不到20天，因?yàn)樾睦锟偸欠判牟幌滤淼澜ㄔO(shè)的情況。

躍龍門隧道全長(zhǎng)近20公里，目前已經(jīng)打通了70%，主體工程預(yù)計(jì)于2020年底貫通。

“難是真難，可干這么難的隧道也是對(duì)自己經(jīng)驗(yàn)的積累。把躍龍門隧道打通，交付對(duì)得起良心的‘放心工程’是我最大的心愿?！蓖鹾Ａ琳f(shuō)。