重慶地處“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶兩大國家戰(zhàn)略的“Y型”連接點上，區(qū)位優(yōu)勢明顯。近年來，重慶緊緊圍繞這兩大國家戰(zhàn)略，充分發(fā)揮渝新歐、長江黃金水道、航空等綜合交通優(yōu)勢，打造內(nèi)陸開放高地，吸聚和培育了一批新興產(chǎn)業(yè)，從而使重慶GDP連續(xù)11個季度領跑全國。

正如一些專家所說，重慶經(jīng)濟之所以“跑得快耐力足”，是產(chǎn)業(yè)結構及時實現(xiàn)了“換道超車”，比如近些年才發(fā)展起來的電子信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為重慶的支柱產(chǎn)業(yè)。但更深層次，是重慶充分抓住了“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶給予的戰(zhàn)略機遇，打通了歐亞大陸橋之間的“梗阻”，形成了獨特的“樞紐經(jīng)濟”。

　　渝新歐帶來的產(chǎn)業(yè)之變

中歐鐵路幾十年前就有，但重新啟用的大門為何直到2011年才由重慶來打開？這和重慶的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整有直接關系。

“全球的網(wǎng)絡終端產(chǎn)品，各種智能設施，40％是歐洲，包括西歐、東歐以及俄羅斯這一板塊在消費，30％是美國、加拿大、巴西這些地方在消費，還有30％是東南亞、日本、韓國，包括中國在消費。在這樣一個格局下，如果到重慶搞世界級的電子產(chǎn)品基地，40％的產(chǎn)品要運到歐洲，從重慶運到廣東，再從廣東坐船到歐洲，差不多要一個半月甚至兩個月時間，不僅消耗時間，還有到沿海2000多公里鐵路，然后再加上2萬公里海路的運費，這個劃不來。我們?yōu)榱私鉀Q這件事，當時看著世界地圖想到渝新歐鐵路，這條鐵路從50年代以來一直就有，因為中國內(nèi)陸到新疆的鐵路幾十年前就有，為什么沒有把它變成歐亞之間的運輸大通道？”重慶的一位官員表示。

后來，為了給電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支撐，重慶在國家有關部門支持下，與哈薩克斯坦、俄羅斯等6個沿途國家的海關簽訂了“一卡通”協(xié)定，定起點在重慶，定終點在德國杜伊斯堡，全程1.1萬公里，這就是渝新歐。渝新歐開通后，重慶生產(chǎn)的產(chǎn)品找到了一條比航空便宜，比海運快速的大通道。國內(nèi)其他省市紛紛跟進，義新歐、武新歐、鄭新歐、蓉新歐等紛紛開通，后來都統(tǒng)稱為中歐班列。

近年來，重慶經(jīng)濟發(fā)展迅速，其中電子信息產(chǎn)業(yè)更是成為支柱性產(chǎn)業(yè)，各類智能終端產(chǎn)品達到2.7億臺件，產(chǎn)值突破5000億元?；萜铡⒑瓿?、華碩、東芝、富士通等五大品牌，廣達、富士康、英業(yè)達、仁寶、緯創(chuàng)、和碩六大代工企業(yè)分別布局西永綜合保稅區(qū)和兩路寸灘保稅港區(qū)，此外還有上千家零部件企業(yè)聚集璧山、銅梁、永川、江津等區(qū)縣，形成了“品牌＋代工＋配套”產(chǎn)業(yè)體系?？梢哉f，沒有渝新歐這個物流大通道，如此眾多的電子信息企業(yè)就不可能選擇重慶。

除了為產(chǎn)業(yè)提供通道，渝新歐本身也在創(chuàng)造新產(chǎn)業(yè)。從去年7月開始，越南、云南的咖啡陸續(xù)通過西南國際公路大通道抵達重慶，再經(jīng)“渝新歐”轉運后抵達歐洲。去年全年，重慶共實現(xiàn)咖啡貿(mào)易額近10億元。在此基礎上，去年6月重慶成立咖啡交易中心，借助這一中心，不產(chǎn)咖啡的重慶正成為全國最大的咖啡轉口貿(mào)易基地。數(shù)據(jù)顯示，短短半年時間，咖啡交易中心的交易額就達到了35億元。

從電子信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展到咖啡交易中心的漸成氣候，渝新歐大通道正在改變著重慶的產(chǎn)業(yè)結構。并且，隨著鐵空、鐵公以及鐵水等多式聯(lián)運體系的逐漸完善，以及重慶自貿(mào)區(qū)的獲批，渝新歐將發(fā)揮著更大的作用，渝新歐將不僅僅是重慶的渝新歐，還將是西南、中國乃至全世界的渝新歐。